[爱卡汽车 SUV频道 原创]
广汽三菱全新劲炫作为三菱品牌目前国内在售的入门级车型，在全新欧蓝德上市之前一直担负着品牌销量的重任。全新劲炫销量表现虽然不算遥遥领先，但是对于品牌内其他车型来说，全新劲炫确实受到了消费者的认可。所以今天就让我们抛开车辆的外观、内饰，而看看广汽三菱全新劲炫的底盘悬挂部分究竟有何表现吧。
三菱品牌一直强调车辆的运动性能，所以在底盘悬挂部分一定也会有针对性的设计、调校方式。这不仅体现在帕杰罗这样旗舰车型，在家族中的入门车型全新劲炫上，也同样得到了体现。
前悬挂部分
广汽三菱全新劲炫的前悬挂使用了麦弗逊式独立悬挂，这种悬挂是目前该级别车型中的普遍选择。在总体成本不高的前提下，还能够保证不错的舒适性。更况且这种悬挂形式并不需要太多的空间，对小尺寸的横置发动机车型十分友善。
广汽三菱全新劲炫使用的是前麦弗逊独立悬挂，这种是该级别车型中的主流选择，在提供不错舒适性表现的同时，还不占用太多空间。
前悬挂大多数部件都是钢制材料，只有在一些小的连接件上才使用铸铝材质。
广汽三菱全新劲炫前后桥都使用了副车架连接悬挂，这点是非常值得肯定的。前H型副车架和车身四点相连。
车辆的前副车架为两块钢板冲压而成，中空打孔的结构使其并不会给车重增加多少负担。
前刹车盘使用的是通风式刹车盘，并且配备了双活塞卡钳。
在悬挂的大多数连接部分，都使用了这种橡胶衬套，以过滤轮胎传递来的振动。
不过悬挂和副车架的连接处，却采用了这种直接连接的方式。虽然在之前已经对于振动进行过过滤，不过我还是建议在这种关键位置能够做到从一而终。
车辆的油底壳以及发动机、变速箱等关键部件都被护板完整的保护着。在拆下护板之后，车辆的机油滤清器位于正下方，很方便更换，并且更换时废油也不容易留下痕迹。
后悬挂及其他细节解析
后悬挂解析
虽然定位为入门级别车型，但是广汽三菱全新劲炫在底盘部分和老款三菱欧蓝德保持了高度的一致。后悬挂部分采用的是四连杆式独立悬挂，和框型副车架相连接。
作为家族中的入门级车型，广汽三菱全新劲炫在底盘部分和老款欧蓝德保持了很高的相似度，都是采用了四连杆式独立悬挂，并且还具备横向稳定杆以减少车辆的侧倾。
这种悬挂是三菱经常使用的一种悬挂形式，相比于扭力梁式半独立悬挂来说，四连杆独立悬挂可以有效地避免同轴两侧轮胎相互影响，获得更好的运动性能。
广汽三菱全新劲炫的后桥部分采用了框式的副车架，并且和车身采用四点的方式连接。
对于这样级别的车型来说，广汽三菱全新劲炫后悬挂部分基本为钢制，从成本的角度来看这样的选择也是在情理之中的事情。
不过也并不需要太过于担心车辆簧下质量的问题。广汽三菱全新劲炫也在许多地方进行了打孔处理以偷轻重量。
广汽三菱全新劲炫使用了筒簧一体式的设计，虽然这样的设计并不能够让车辆获得更好的载荷布局，但是却可以为全新劲炫节约不少的空间。
全新劲炫的大多数结合位置都使用了橡胶衬套。这种橡胶衬套虽然成本并不多，但却是非常有效过滤振动的手段。
经过我们的测量，广汽三菱全新劲炫的防倾杆直径为18.25mm，大体上和老款欧蓝德保持了相同的水平。
其他细节
虽然广汽三菱全新劲炫为承载式车身，不过车辆还是配备了两条纵向加强件，以保证车辆的车身刚性。
受制于全新劲炫成本控制等原因，车辆在前后轮拱内只是用了防锈喷涂，并没有使用玻璃纤维或者树脂材料。
不过我们看到车辆底盘部分在防锈处理方面还是相当到位的，底盘大部分区域都经过了防锈涂层的处理。
广汽三菱全新劲炫在排气管沿线位置都布置有隔热瓦。
广汽三菱全新劲炫的部分油管并没有任何保护措施，在城市行驶时并不是什么问题。但到了一些非铺装路面上则必须要格外小心。
编辑点评：总体来看，广汽三菱全新劲炫的底盘悬挂部分虽然说不上多么豪华，但是却很对得起这样的销售价格。毕竟对于一辆10.98万元起步的合资品牌SUV车型来说，前后独立悬挂、前后副车架以及扎实的底盘做工，确实会成为广汽三菱全新劲炫的一大卖点。
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