——
在旁观者眼里，造车新势力蔚来汽车似乎还没有完全摘掉“不靠谱造车”的帽子，但这并不影响蔚来自身的发展步伐。
于2014年创立的蔚来汽车这一路走来经历了太多争议，融资上市、量产交付、与何小鹏对赌、股价大跌、产品遭到质疑...蔚来给这个汽车圈贡献了太多的谈资。虽然蔚来的表现喜忧掺半，但毋庸置疑，它依然是造车新势力中一直走在前列的车企。
大部分造车新势力将今年的工作重心放在交付上面，而蔚来汽车另辟蹊径，开始了“合资道路”。近日，由广汽集团和蔚来汽车共同出资成立的广汽蔚来新能源汽车有限公司（下文简称广汽蔚来），拟启动A轮融资。
这里要说的是，广汽蔚来并不是传统意义上的“合资公司”，官方将其定义为“合创公司”，其将在“合创”模式指引下，打造开放、共享、独立的平台，整合全价值链资源，从“产业、资源、技术、用户”多元维度进行创新，让汽车成为入口，合创全新的出行生态圈。
二者分工明确，广汽负责整车的研发和生产，而蔚来则提供智能网联技术和新能源体系支撑。
这是怎样一个新品牌？
如果只追究字面意思的话，大家很容易将广汽蔚来与江淮蔚来联想到一起。实则两者有着本质性的不同，江淮蔚来只是合作生产模式（代工），简单形容就是“我出钱，你出力”。而广汽蔚来则是更深一步的合作，他们将打造一个全新的电动车品牌。这个新品牌，会涉及车辆的研发、生产、销售、后续服务。
在广汽蔚来的产品定位上，蔚来董事长李斌也曾在公开场合表示，广汽蔚来将瞄准比蔚来品牌更为大众的市场，其未来价格可能在20万元以下区间。
从李斌的讲话中，我们可以窥见广汽蔚来对蔚来汽车的用处——借用新产品拉低售价门槛，扩大细分市场。
虽然蔚来汽车属于造车新势力，但它在消费者心里仍属于国产品牌。当国产汽车品牌得到长足发展之后，为了抛掉国产车的“廉价感”，他们纷纷寻求品牌向上。吉利、长城和奇瑞先后推出高端品牌，但收效甚微。
而蔚来一开始就用极大精力去塑造高端形象，旗下产品也成功打入了40-50万元的价格区间。但这也使蔚来陷入一个两难的局面，高端形象有了，但旗下车型则与走量无缘。这是蔚来现阶段所不能接受的，2018年蔚来全年净亏损96.4亿元，他们急需一款走量车型来扭转亏损。但如果将售价一下子拉到10-20万元区间，势必会影响其高端形象。
而再创一个新品牌广汽蔚来，则满足了李斌“高端形象与走量”兼得的想法。
对于广汽来说，与蔚来的合作可使广汽的竞争力得到一定程度的提高。作为造车新势力一员的蔚来也有一定的可取之处，蔚来可为广汽提供丰富的用户体验和互联网经验。这点是广汽乃至传统造车企业都缺失的一点。可以说广汽蔚来在一定程度上达到了互利共赢。
广汽蔚来能走多远？
造车新势力百花齐放、自主品牌进一步抢占市场、国外品牌纷纷在中国展开新能源攻势。中国的新能源汽车市场已经开始趋于饱和，从这点看起来，广汽蔚来的前景并不是那么明朗。
广汽蔚来在打造智能纯电动车产品以外，也将同时创新出行生活体验。近期，广汽蔚来将推出全新的品牌，并在车产品之外，通过持续推出高品质、个性化的泛产品来与用户不断沟通，丰富用户的出行生活体验。
虽然这个市场不缺乏甚至排斥这个新品牌，但消费者对好的产品永远都是喜闻乐见。蔚来确实吊起了消费者的胃口，如今这个新品牌拥有向蔚来看齐的服务水平和与广汽持平的品质，再辅以10-20万元的亲民售价，这确实对消费者有着不小的吸引。
蔚来提供智联网、服务，和品牌，而产品的整体设计、研发，则会是广汽方面主导。从这点来看，两者的合作确实做到了“一加一大于二”。
但与主流造车新势力相比，广汽蔚来的首要任务就是将产品造出来。造车新势力早已进入拼交付的阶段，晚一天推出产品，就意味着竞争力一步步的流失。
并且广汽蔚来还碰上了补贴退坡这个“拦路虎”，如何战胜它也是其首要考量的因素。一个是传统型的汽车巨头，一个是新造车势力的佼佼者，两者将会擦出何种火花？我们一起拭目以待。