最近知行君身边的一位朋友在多次摇号不中后，开始把目光转向了纯电动车，不仅牌照的问题解决了，享受新能源购车补贴后的车价也还算比较实惠。不过不巧的是，还没想好出手哪款车，2019年新的补贴政策就发布了，补贴金额大幅缩水，购车成本一下子高了不少。

相比于2018年的政策而言，今年的补贴退坡幅度用“腰斩”来形容也不算夸张。不仅补贴的门槛抬升，更是取消了地方补贴，算下来补贴幅度下降超过了50%，让原本寒意袭人的汽车市场又多了更多不确定性。

补贴后价格不变，广汽新能源的这波操作逆天了

从今年的补贴政策来看，以纯电动车为例，不仅纯电续航里程门槛从150km提高到了250km，国家补贴的最高额度也从5万元降到了2.5万元。

不止如此，还要考量电池的能量密度以及百公里耗电量。例如电池能量密度超过160Wh/kg，补贴系数才能是1，而且这一系数最高是1，意味着这里面没有加分，只有扣分。

在这样的严苛门槛下，我们看到了诸多热门新能源车面临着价格大幅度上涨的窘境。如比购买亚迪唐DM补贴少了6.5万元，蔚来ES8少了5.31万元，威马EX5少了6万元，小鹏G3少了5.805万元……

所幸的是，新政策提供了三个月的过渡期，从3月26日-6月25日。期间如果车型满足2018年国补要求但不满足2019年要求的，按2018年国补10%计算，如果两年的要求都能满足，按照2018年国补的60%计算。

不管如何过渡，从新政策颁布那天开始，就意味着新能源的补贴后售价即将上涨，购车成本大幅增加。因此企业只能面临两种选择，要么提高补贴后的车型售价，要么保持售价，让企业自行承担补贴缩水的那一部分。

对于这一棘手问题，各品牌厂家的做法都有所不同，大部分都选择了在过渡期内保持价格不变的做法。但相比之下，广汽新能源的决定就让人颇感意外了。

广汽新能源宣布GE3 530和GS4 PHEV价格不变，依旧按照2018年补贴标准，且直至产品生命周期结束为止，这意味着GE3 530依旧会有9.07万元/台的补贴，而GS4 PHEV也有3.3万元/台的补贴，且在过渡期结束之后，价格依旧不变，补贴的差额完全由广汽新能源自己承担。

知行君简单算了一笔账，拿GE3 530为例，标定的工信部续航里程为410km，按照今年政策，可以拿到2.5万元国家补贴，212Wh/kg的电池能量密度对应补贴系数为1。而GE3 530的车身重量1648kg，百公里耗电量14.7kWh/100km，根据计算公式得出GE3 530的百公里耗电量优于现行标准34.3%，介于20%-35%，因此该项系数也是1，最终按照新政策，GE3 530将获得2.5万元的补贴。

但是该车型去年补贴达到了9.07万元，补贴额相差了6.57万元。如今广汽新能源要维持9.07万元的补贴价格不变，这意味着过渡期后，每卖出一台GE3 530，厂家就要自行支付6.57万元。

如果按照平均每月销售1500辆计算，广汽新能源每月仅为GE3 530一款车就要支付9855万元，这可不是一个小数目，对于广汽新能源来说，要承担的经济压力可想而知。

如此的大手笔，是谁给广汽新能源的勇气？

新政策到来，不仅考验着车企对政策的预判与把握能力，也考验着车企的整体实力是否足够雄厚。

有一个细节引起了知行君的注意。在今年新的补贴政策公布之后不到两个小时，广汽新能源就对外公布了自己的销售政策。如果不是对政策提前进行预判和准备，是不可能做出如此迅速的反应。显然广汽新能源早就做好了准备。

毫无疑问，广汽集团雄厚的实力起到了关键作用。2018年广汽集团实现营业总收入715.15亿元，同比增长0.53%，汽车销量增幅高于行业10%，成功做到了逆势增长。

而广汽新能源也有着不错的表现。今年1月份市场终端零售量2000多台，同比增长超过了83%。去年全年销量突破2万台，以广州市为例，去年全年广州私人用户购买新能源车2万多台，广汽新能源占据了6000多台，占比近30%。

对于一个成立不足两年的企业而言，能有如此市场表现，自然底气十足。

强大的实力带来的是控制研发和生产成本的能力。造车新势力往往在科研、生产、市场掌控等方面缺乏基础和经验，面对突来的风雨，承受能力比较低。但对于广汽新能源来说这些并非难题。

从政策驱动转为市场驱动，新能源市场将面临真刀真枪的较量

补贴退坡意味着新能源市场的逐渐成熟和开放。虽然从2012年开始，新能源补贴每年都在缩减，但在知行君看来，今年的退坡如此之大，真正意味着新能源市场的转折点已经到来，竞争规则将发生改变，将从政策驱动回归到市场驱动。

据中汽协数据显示，在今年2月份市场萎靡的情况下，新能源市场依旧保持着大幅度增长，仅当月新能源车销量达到了5.29万台，同比增长53.6%，其中纯电动车销量3.97万台，同比增长69.37%。

过去新能源市场依靠上牌优势和购车补贴两大特权，成功获得了快速增长的机会，但随着补贴减少，未来将直接考验着新能源车应对市场变化的能力。

此外，知行君注意到新政策由去年的5档续航里程划分变为了2档，也就是说汽车为了补贴增加续航里程已经没有了意义，如何做好产品定位？满足目标消费群体的需求，将成为实实在在的问题。

面对市场竞争，广汽新能源有着不错的产品力。例如GE3 530，虽然它采用了新的纯电平台开发，但是它在使用方面的设计和体验，依旧与传统车型非常接近，如中控系统的UI设计很实用便利，而且依旧保留了大量实体按键，对于从汽油车改到电动车的车主来说，这种做法显得更友好。

此外广汽新能源也没有停下前进的步伐，在不久前推出了全新一代纯电动轿车Aion S。这款完全由广汽新能源自主研发的车设计上很讨年轻人喜欢，动感十足，而且300N•m的扭矩能让它在8秒内破百。

此外新车还是国内首款量产搭载L2级别自动驾驶的纯电动车型，可实现高速公路的自动驾驶以及拥堵路况自动辅助驾驶等。太阳能天窗也是一大亮点，可利用太阳能实现车内自动通风及为蓄电池充电。Aion S展现出了广汽新能源出色的正向研发能力，这也与其深厚的技术积淀紧密相关。

此外广汽新能源推出了25小时体验店，意在将大家的碎片时间整合，打造15分钟纯电出行圈。与传统4S店不同，25小时体验店提供了充电服务以及支持商务聚会等活动。对于用户而言，意味着买车不仅是选择了代步工具，而是换一种生活方式，这与当下的风潮走向相吻合。

知行有话说

正如广汽新能源总经理古惠南所说，“广汽新能源的目标是进入新能源汽车市场的第一阵营，并为此做好了全面准备”，补贴退坡后的积极应对证明了这一点，同时我们也看到，在市场竞争即将更加激烈的未来，一直低调修炼内功的广汽新能源或许将迎来进入第一阵营的最佳时机。