虽然在今年7月9日，全新一代CR-V 锐·T动与锐·混动两个版本车型就已经亮相了，但目前主要销售的CR-V 锐·T动，也就是1.5T汽油机版本的车型，驾视君是真心的不推荐。原因有二，其一是「一套刹车毁所有」，不知道东本的工程师是受了什么样的刺激或出于什么样的考虑，居然将一套「电传刹车」系统装在了一台传统的汽油车上，这套号称会思考的刹车导致的结果就是刹车脚感像踩钢琴一样，并且低速时及其难以触摸，再老的司机也难以把这车开平顺，还闹出了刹车失灵的「刹车门」事件。其次的原因是1.5T的发动机在加速时显得有点「雷声大雨点小」，极大影响了这台车的行驶品质。相比之下，它的混合动力版本就显得良心很多。
9月27日，“生活创造CR-V”东风Honda全新一代CR-V 锐·混动城市巡游活动来到重庆，同一时间，东风Honda全新一代CR-V 锐·混动也宣布在西区正式上市，共推出3款车型，市场指导价21.98-25.98万元。21.98万的价格与CR-V汽油版本的1.5T顶配车型出现了价格重叠，意味着大大降低了混合动力SUV的门槛，东本的CR-V混动版在市场上扮演的角色相当于将普锐斯那套混合动力系统普及化的丰田雷凌双擎，CR-V 锐·混动的上市为城市SUV混动市场带来了一款性价比极高的产品。最重要的是，它并没有采用那套不成熟的博世「电传刹车系统」。
i-MMD混动系统大战山城十八弯
当天进行的全新一代CR-V 锐·混动城市巡游活动，由五辆CR-V 锐·混动组成的车队，从东风本田百事达特约店出发，经过长江大桥、内环快速路、一棵树观景台，全程50公里，五辆CR-V开出了百公里平均油耗最低2.86L的惊人成绩。
2.86L这种听着就不靠谱的油耗到底怎么来的？依托本田最先端的FUNTECT动力技术，全新一代CR-V 锐·混动搭载的i-MMD双电机混合动力系统，由高功率双电机、高燃油经济性的发动机和智能动力单元（含高效锂离子电池等）构成，系统最大功率达到158kW（212匹）。
这套i-MMD双电机混合动力系统，可根据不同路况，实现“纯电模式”、“混合动力模式”和“发动机直连模式”三种模式的平顺智能切换，在不同驾驶环境进行高效运转。CR-V 锐·混动百公里综合工况油耗低至4.8L，而在此次活动中，配合各种折磨人的省油驾驶技巧，更是做到了油耗2.86L的成绩。
健美体态，内外兼修
全新一代CR-V 锐·混动不仅拥有一套先进的混合动力总成，与上代相比，在颜值上更有了大幅提升，车身尺寸为4585mm*1855mm*1679mm（长×宽×高），轴距2660mm。新车肌肉线条更加突出，同时也改掉了驼背的毛病，整体造型更加年轻运动，配有珠玉黄、琥珀棕、彩晶黑、珍珠白、翡玉黑，共5种车身颜色。
此外，锐·混动版本车型在前大灯与组合尾灯处装饰以独有的蓝色灯带；在前翼子板处和尾灯下方也配以蓝色的“HYBRID” 标识，时时刻刻向别人透露着自己「油电混合」的身份。
内饰方面也与汽油版本有着很多区别。液晶式仪表盘能显示车辆动力系统运行的状态。中控台上的挡把则从1.5T车型的机械挡把换成了类似NSX上的按钮式换挡。
与冠道一样，今年的本田开始为旗下的SUV标配90°开启的后车门，大大提高了乘客上下车的便利性。再加上一体化设计平整后排地板，后排中央控制系统、SFRD频率响应减震器及ANC主动降噪系统等运用，充分体现了「宏达拖拉机厂」 在驾乘舒适性上作出的努力。
在主被动安全配置上，ACE承载式车身结构，经过了Honda独有的碰撞安全技术的考验；同时，Honda SENSING安全超感系统集成多项实用性安全配置；PA自动泊车辅助系统也非常简单实用;集成Honda CONNECT 智导互联系统的7英寸显示大屏，带来行车辅助及娱乐功能。
这是我们能买到的最便宜的合资品牌的混动SUV，年轻动感的外形搭配上一套先进成熟的i-MMD双电机混合动力系统，再加上CR-V多年积累的品牌形象及良好的口碑，CR-V 锐•混动无疑是值得推荐的。