如今小型SUV无疑是最热门的细分级别车型。我们从各大厂商发布的新车就可以看出一些端倪：比如现代ix25、东风本田X-RV、广汽本田缤智、福特翼搏，以及在上海车展亮相的双龙蒂维拉等等，都瞄准了年轻一代的用车需求。但我们可能忽略了一点：在这个细分级别中，三菱是最早布局的厂商之一，旗下的小型SUV劲炫ASX全面继承了其“兄长”三菱欧蓝德的血统，同如今的对手颇有些错位竞争的意味。今天我们通过底盘解析，来看看劲炫ASX的实力究竟如何。
劲炫车型简介
作为三菱在中国的主力SUV车型之一，劲炫ASX之前一直以进口车的身份在中国销售。2012年的广州车展上，国产的广汽三菱劲炫ASX正式上市，售价12.88-21.88万元，凭借着之前进口车的口碑积攒了不少的人气。
在外观上，广汽三菱劲炫有着时下最时髦的“大嘴”式设计，充满肌肉感的车身令人感到朝气十足，相比竞争对手来说，丝毫不显得过时。
最值得劲炫ASX骄傲的自然是继承自欧蓝德的底盘技术，同级最长的2670mm的轴距营造出了非常不错的空间和实用性，相比欧蓝德来说也丝毫不逊色。
劲炫ASX的后排空间可以用充裕来形容。
在动力及传动系统上，今天我们解析的车型装备了2.0L的进口发动机以及CVT无级变速箱的组合，带来了一流的平顺性和出色的燃油经济性。127kW的最大功率以及197Nm的最大扭矩对于这款小型SUV来说可以用动力充沛来形容。
进口的2.0L发动机具备了气门正时连续可变的技术。
电子控制四轮驱动系统也是新劲炫ASX的一大优势之一：驾驶员可以通过旋钮选择前驱、四驱以及中央差速锁止功能，兼顾了燃油经济性和车辆的通过性。
下面我们将车升举起来，看看劲炫ASX下盘的真正实力。
劲炫底盘解析
将车辆升举之后，劲炫ASX的底盘全貌就展现在我们面前。首先，我们大概看一下车辆前部的底盘布局。我们可以看到，在车辆前部，重要部位包括油底壳、变速箱等都被护板包裹，确保在严苛环境中的可靠性。机油滤清器布置在底盘上油底壳的旁边，方便在更换机油的同时更换。整个前麦弗逊悬挂系统固定在H型副车架上，降低了车辆的振动，提高了舒适性。
在前悬部分，劲炫ASX是典型的麦弗逊的悬挂形式，并且同更高一级的欧蓝德并无区别。防倾杆的出现确保车辆在过弯时的稳定性，也体现出三菱家族的运动血统。
在底盘中部，虽然劲炫使用了承载式车身，但是仍然通过纵向框架结构来确保整体车身的刚性。在通过颠簸不平的路面时，能够最大程度地保护车身不至于变形。这便显示出劲炫同轿车底盘的本质区别。这样的设计同它的大哥帕杰罗一脉相承，也从侧面展现出劲炫纯正的SUV血统。
在车辆的后部，我们可以看到整体布局同它的同门兄弟欧蓝德几乎一模一样，包括结构复杂的副车架。
在劲炫的高配车型上，我们还可以看到其具备了来自于欧蓝德的四驱系统：多片离合器式耦合器可以通过人为控制它的啮合，并且还具备锁止功能，这套四驱系统无疑具备了更加的脱困性能。同时如果在普通路面上，还可以选择前轮驱动来降低油耗。相比这个级别的其他对手，无疑在性能上更加出色。
后悬系统采用了四连杆独立悬挂+防倾杆的设计，这也是三菱技术的一个优势之一。相比传统的紧凑级轿车使用的扭力梁悬挂，多连杆独立悬挂一方面提高了车辆的舒适性和操控性，另一方面也更加方便四驱系统的布置。
最后我们可以拿它来同如今小型SUV市场上最炙手可热的车型进行一下简单的对比。通过对比不难发现，对手大多基于轿车底盘打造，在后悬上大多使用了A0级轿车上常见的扭力梁非独立悬挂，并且轴距较劲炫来说都有不小的差距。
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数： | 2015款劲炫ASX2.0L 自动四驱尊贵版 | 2015款昂科拉1.4T 自动四驱全能旗舰型 | 2015款缤智1.8L CVT四驱旗舰型 | 2015款ix252.0L 自动四驱尊贵型DLX |
|---|---|---|---|---|
| 品牌 | 广汽三菱 | 上海通用别克 | 广汽本田 | 北京现代 |
| 级别 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 发动机 | 2.0L 123kW | 1.4T 103kW | 1.8L 100kW | 2.0L 118kW |
| 动力类型 | 汽油机 | 汽油机 | 汽油机 | 汽油机 |
| 变速箱 | 6挡CVT | 6挡AT | 7挡CVT | 6挡AT |
| 长×宽×高(mm) | 4295×1770×1625 | 4278×1774×1656 | 4294×1772×1605 | 4270×1780×1627 |
| 车身参数： | 2015款劲炫ASX2.0L 自动四驱尊贵版 | 2015款昂科拉1.4T 自动四驱全能旗舰型 | 2015款缤智1.8L CVT四驱旗舰型 | 2015款ix252.0L 自动四驱尊贵型DLX |
| 车长(mm) | 4295 | 4278 | 4294 | 4270 |
| 车宽(mm) | 1770 | 1774 | 1772 | 1780 |
| 车高(mm) | 1625 | 1656 | 1605 | 1627 |
| 轴距(mm) | 2670 | 2555 | 2610 | 2590 |
| 车重(kg) | 1495 | - | 1390 | - |
| 最小离地间隙(mm) | 195 | - | 170 | 180 |
| 底盘转向： | 2015款劲炫ASX2.0L 自动四驱尊贵版 | 2015款昂科拉1.4T 自动四驱全能旗舰型 | 2015款缤智1.8L CVT四驱旗舰型 | 2015款ix252.0L 自动四驱尊贵型DLX |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 复合扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 多连杆独立悬架 |
编辑点评：通过解析我们可以看到，劲炫ASX的底盘无论尺寸还是整体布局和技术同它的同门“师兄”欧蓝德几乎一模一样。因此劲炫ASX在全面继承了欧蓝德的空间和实用性的同时，“下盘”也同样足够扎实，具备了三菱SUV家族的血统。相比那些基于轿车底盘打造的竞争对手们，劲炫ASX无论在实用性还是整车的动力性和通过性上，都有着一定的优势。这种“技术下放”的策略对于消费者来说无疑是个福音：在同样的价格区间内，劲炫ASX却具备了更强悍的性能，颇有些上下通吃的意味。
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