“有底气”的家伙，广汽三菱劲炫试驾心得体会-广汽三菱劲炫

现在国内小型SUV市场如火如荼，很多车厂都纷纷推出自家新的小型SUV，比如别克昂科拉、本田缤智/X-RV、标致2008、广汽传祺GS4等等，网上也有不少关于他们的话题讨论。不过，最近我突然发现，谈论SUV的话题不少，却似乎忽略了一个特殊产品——广汽三菱劲炫。

过去，以进口身份引进的它，价格高高在上，两年前在广汽三菱国产后，似乎要变得亲民一些。虽然劲炫上市至今已有两年多时间，但以现在的眼光来看，它仍是一个如此有特点的产品。它的尺寸和售价正好处于很多小型SUV和紧凑型SUV的中间地带，可以说是横跨两个级别、进可攻退可守的跨界车。即便现在也有厂家挖空心思想钻进这个微妙的市场，没想到的是，三菱在四年前已经跨进去了，它不愧为做SUV得老手，姜还是老的辣。

劲炫进入中国之初没有赶上SUV热潮，在过去小型SUV市场尚未爆发，所以它显得有点过于前卫而被冷落了。如今机会来了，我们不妨再来发现劲炫的真正实力。

介于紧凑型和小型SUV的跨界车

三菱越野车的性能向来是有口皆碑的，其中欧蓝德、帕杰罗都是大家非常熟悉的车型，不过劲炫却不是为越野而生，它是一款专注都市的SUV，外观造型和底盘与欧蓝德EX正如同胞兄弟般亲近，有着“小号欧蓝德”之称。因为两车均出自同一平台，轴距均为2670mm，但是劲炫可是要小上一圈，车身尺寸为4295mm/1770mm/1625mm，长度和宽度分别减少了370mm和30mm，车身高度也降低了120mm。

劲炫与欧蓝德EX的相同之处还真不少，就拿前脸来说，两款车都用上了家族式“鲨鱼嘴”进气格栅设计，视觉冲击力一点也不差。侧面几道上扬的线条勾勒出一种动感，略微短小的车身不经意地暴露出“小号欧蓝德”的身份。至于尾部则没有车头那股凶悍劲，但仍能看到三菱独有的设计风格。

空间是硬伤，内饰氛围运动

纯黑的内饰个人非常喜欢，原因有两点：一是黑色能表现出其运动感；二是比较耐脏。如果说劲炫的外观能抓住你眼球，那么内饰则略显平庸，不过中控台、方向盘以及仪表盘点缀了银色装饰，整体感觉并不至于过分单调。另外一个吸引我视线的是三幅方向盘和炮筒式仪表板，同样是强调运动性的地方。

坐在劲炫的驾驶座，其座椅包裹性并没有想象中好，主要是横向支撑不是很足够。至于后排座椅椅背设计比较直，长时间乘坐会感到坐姿不是非常合适。空间在同级SUV中也没有什么优势，身高在170cm左右的人还没有什么压力，但如果是180cm的话就可能显得局促，好在头顶还有个全景天窗，感觉没有那么压抑。

目前，国内销售的3款劲炫车型中有两款是两驱版，说明这款小型SUV有意针对城市用车需求的同时，也没有忘记其越野性能。不过得益于短小的前后悬，所以接近角离去角都比较大，可惜其195mm的离地间隙在同级中并不算特别突出。而对于新手和女司机来说，宽广开阔的视野带来了不少安全感，加上车身尺寸紧凑以及倒车影像的帮助，上手难度降低了不少。

不愧为越野老牌大厂，很有底气

接下来我们将劲炫开出去，好好感受驾驶它的乐趣。这次我试驾的是顶配车型，采用了2.0L自然吸气发动机 CVT的动力总成。其中，发动机型号为4B11 MIVEC，它同样用在三菱翼神上，特点是动力输出不错也比较省油。劲炫因为车身更重，发动机经过重新匹配后，中低转速区扭矩更丰盈，起步时可以明显感觉到发动机底气很足。另外，劲炫也配备了四驱系统，提供两驱、智能四驱、四驱锁止等三种模式，能增加在极限状况的脱困能力和安全性。

变速箱则是能够模拟6速的CVT，它将动力输出梳理得很平顺，基本上找不到那种换挡的顿挫感，更不用说那种一浪接一浪的动力爆发。因此，主观上会给人感觉加速不突出，但实际上这副2.0L自然吸气发动机并非动力匮乏，加速能力还是不错的。另外，使用CVT的另一个好处是省油，在90km/h巡航时，劲炫的转速只有1600rpm左右，再考虑到劲炫城市SUV的定位，用意也就不难理解了。

劲炫的油门是典型的日本车调校，响应比较灵敏，即便轻踩油门，整车就会有反应，起步比较迅速，比较适合在走走停停的市区道路上行走。当车子行驶稳定后，再匀速提升车速时又可以感受到动力输出很线性。如果不想这样“碌碌无为”下去的话，就需要驾驶者深踩油门提升转速至3000rpm左右，全部动力才会正式苏醒。不过急加速的话，主观感觉仍有些迟钝，因为油门到底后变速箱动作有些迟疑，而且车速超过80km/h再往上走的步伐明显放慢不少。当然，激烈驾驶动力也会有一定的副作用，就是油门踩大了，发动机的噪音难免会冲入车内，具体点说就是发动机转速超过2500rpm以后，感觉传递到车内的噪音似乎要明显些。

如果说内饰不够时尚吸引，我想方向盘的造型算是一项“罪魁祸首”，造型不够精致，纤细且握感偏硬的手感跟目前审美潮流有些差距。但是，从方向盘实际转动手感来说，整体算是力度适中，转弯时能感觉到这个转向反应足够快，掉头时很快就将车头转过来，激烈驾驶起来车头也算听话，属于那种表面温柔、内心狂野的转向类型。换挡拨片也是有的，而且是高逼格的铝合金材质，就是不能随方向盘转动同步，但不管怎么说，在劲炫这个级别的SUV中有这一配置已实属难得。

底盘滤震向来是三菱的强项，劲炫也不例外。与欧蓝德EX共平台的它，采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，硬件素质相当不错。劲炫底盘给我的初印象是属于那种“柔中带刚”的类型，能够很好降低如减速带这种大震动对车内乘客的干扰，又不会完全抹杀掉路感，是那种让你感觉到柔和感的底盘，而且底盘整体刚性还算不错，是那种有实力有底气的调校。

为了更全面体验劲炫的底盘性能，我找了一个空旷的平地做了绕桩测试。在较为激烈的条件下，我发现它的悬挂柔软，抵制侧向压力的能力一般，可见底盘设定明显是照顾日常行车滤震能力，而且悬挂行程也比较长。连续绕桩的重心转移让车身侧倾变得非常明显，轮胎也很快达到抓地力的极限，从而发生让人紧张的滑动。

虽然悬挂设定偏重舒适，但方向盘的指向精准度仍值得赞赏，阻尼适中且容易上手，加上劲炫小巧的身材操控起来没有丝毫笨重的感觉，可以说这点证明了三菱品牌在汽车运动方面的造诣，但这种感觉与偏柔和的底盘风格有些矛盾，让人有点无所适从。当然，这是针对激烈驾驶状况来说的，并非说劲炫选择走舒适路线不好，毕竟真正能把车开到极限的机会微乎其微，日常使用的话还是柔软的悬挂要更实用些。

鉴于2.0L发动机的动力储备并不会太过激进，也不会带来多么刺激的驾驶体验，我们用平和的心态驾驶它似乎更加适合。首先，劲炫身材娇小，转弯很灵活，视野开阔、离地间隙高，开起来一点也不费劲；其次，在CVT变速箱的梳理下，动力输出比较线性听话，收放比较自如，加上底盘功力深厚，日常通勤不失为一款舒适好开的车。

优惠可观，适合轻松驾驶的你

总的来说，劲炫并没有用造型、空间这种“表面功夫”打动人，而是用轻松的驾驶体验来赢得大家芳心。虽然驾驶感觉没有三菱越野车一贯以来的那么运动，但劲炫毕竟定位的是城市SUV，只要用平常心去驾驶它，劲炫还是很尽职尽责的。这台车很多地方的三菱味道都很浓，开起来像车身小、重心低的欧蓝德。

坐着像SUV、开起来却像轿车般轻松的劲炫，让我更愿意把它当做高底盘轿车的定位，小巧的身段在城市穿梭一点也不费劲，加上四驱系统带来一定的野外脱困能力，偶尔周末跑去近郊放轻松也是妥妥的。再说，劲炫这种定位介于紧凑型与小型SUV的Cross车型，底子还是很不错的。在过去，劲炫的性价比可能不高，但现在回过头来看，上市两年多的它，市场终端已经有不少优惠，大家选择小型SUV时不妨多留意，说不定试驾之后有惊喜呢！