广汽新能源Aion S评测：扛起品牌销量向上的大旗-广汽新能源

2019年4月27日，广汽新能源Aion系列第一款车型Aion S上市，根据配置不同推出4款车型，补贴后售价区间为13.98万-20.58万元。Aion S基于广汽集团第二代电动汽车专属平台GEP打造，长、宽、高为4768/1880/1530（mm），轴距2750mm。NEDC综合工况续航里程510km，采用日本电产的三合一电驱系统，能量密度达170Wh/kg，百公里加速时间7.9s。

根据中汽协公布的数据，Aion S在5月最初的爬坡期销量为668辆，6月增长至2016辆，7月新能源汽车补贴退坡首月，销量继续攀升至3406辆。对于广汽新能源来说，Aion S销量攀升势头的延续意义非凡，在其第二款车型Aion LX（8月29日上市）的潜力释放之前，品牌整体市场表现有所突破还需要Aion S的担当。

Aion S能否担此重任？本次凯睿赛驰咨询（北京）有限公司（以下简称凯睿赛驰咨询）汽车商品性评测小组（以下简称CCA小组）将从产品层面，带来Aion S的评测解析。

本次测试车辆为媒体试驾车，车辆行使里程1250km。本文中的评测结论仅针对该测试车辆。

一、测评结果

本次评测CCA小组共6人参与，围绕CCA评测体系中的700余个评测点，在10个可评测维度进行了打分，并给予亮点与缺点的详细描述。总体来说，Aion S综合表现较为均衡。其中，内外饰、人机交互是亮点，动力性表现突出，舒适性等方面有待提升。

1.1外形极具设计感

Aion S前脸采用封闭式中网设计，具有较高的整体感，粗壮的镀铬饰条贯穿中间的品牌LOGO，与两侧T型LED前大灯相连，形成极具视觉冲击力的“穿云箭”家族形象。下部采用运动式前保险杠，像素化设计加上黑色高亮喷涂工艺提升了整车档次。

此外，T型示廓灯、日间行车灯（兼转向灯）辨识度高。大灯内部，远近光灯均为细长矩形带透镜LED灯组，且矩形边缘采用香槟色镀铬处理，细节处彰显精致。

侧面采用前低后高俯冲式双腰线设计（官方称作“高能脉冲”腰线），C柱下方由钢琴烤漆贯穿，车窗上沿镀铬，修长的车身搭配18寸“飞机引擎”式多辐轮毂，再加上评测车型选装的黑色高亮车顶，轿跑风格鲜明。整车0.245的超低风阻系数也是优秀外形设计的佐证。

尾部采用大量贯穿式设计，覆盖上下边缘+两条棱线+尾灯等部位，营造出超强的左右视觉宽度及上下层次感，加上大面积白色配色，带来了整体感和科技感。

贯穿式LED尾灯堪称全车外形最大的亮点，点亮后的灯带造型个性，示廓灯内部采用颇具立体感的鳞状设计（官方称作“镭雕设计”），让人过目不忘。

车身做工用心，漆面厚度均匀，色泽统一，拼接缝隙整体美观度不错，但局部（油箱盖、翼子板）有一些小瑕疵。评测车辆左侧前后门安装高度不一致，尚难判断是否为个例，但确实不应该出现。另外，四个车门内外开启力度均过大，且限位模糊。

1.2用料厚道有质感 细节设计需打磨

Aion S中控台采用大面积皮质包裹，中控屏与全液晶仪表均采用12.3"大屏，连屏设计简洁、整体感强，加上贯穿式空调出风口，整体线条流畅、层次分明，黑+棕的色彩搭配和全触控按键带来了豪华、科技的气质。但是，中间空调出风口调整风向时容易误碰触控按键。

中央扶手采用双层悬浮“滑跃”式设计，同样采用大面积皮质（棕）包裹+钢琴漆（黑）覆盖，与中控台格调统一。中央扶手配有电子挡把和无线充电功能，储物格采用双开方式，空间及整体布局合理。

双辐方向盘采用烤漆与金属色混搭设计，拼接处细节需要继续改进。整体握感不错，但扭转刚度不足（双辐方向盘常见的问题），低把位操作时会产生绕Y轴的转动，而且3/9点位按键距离方向盘过近，驾驶中容易误操作。

一体式运动座椅为皮质+麂皮设计，支撑性和包裹性都不错，门内板大面积使用麂皮材质，并配有立体曲线纹理。驾驶舱整体给人一种高级感、品质感、科技感。

1.3人机交互功能丰富

Aion S全液晶仪表分辨率高，显示画面细腻、流畅；显示内容分区合理，关键信息全面，视认性优秀；功能菜单逻辑清楚，简单易操作；地图导航信息可全屏投影，清晰、直观；显示风格有两个主体，每个主体搭配三种肤色，分别与不同驾驶模式匹配，也可自由选择。

中控屏与仪表相比稍显逊色，分辨率一般，系统反应慢，有明显延迟；UI设计过于简洁，细腻度不足，部分界面PPT风格浓，缺乏高级感；系统操作逻辑及易用性尚可，界面设置可按使用频率高低排列。

功能方面，导航使用腾讯地图车机版，路线规划及引导准确性不错，有实时路况、智能缩放、沿途搜索、组队等功能，且使用过程中未发现明显槽点；360°全景影像显示清晰、流畅，但图像变形较大，尤其画面拼接处。Aion S还支持安卓、苹果手机互联及远程控制功能，但车机应用市场没有一款可下载的APP，非常不友好。

整车语音交互时识别速度较快，控制功能丰富，模糊识别能力也较强，但不支持定位识别和方言识别；带有四个功能的免唤醒功能尚可，但静态下需要较大音量，动态下尤其是音乐播放时唤醒率较低。

1.4动力充沛 底盘舒适度待提高

Aion S有经济/舒适/运动三种驾驶模式，每种模式下的油门响应和动力输出区别很明显，运动模式下油门响应相当灵敏，“一点就窜”，推背感十足，且加速线性易控制，动力随油门踏板收放自如，城市驾驶得心应手，最终实测百公里加速8.1s。

与动力性相比，Aion S的制动性能略逊一筹，虽然日常驾驶够用，制动感不错，但43.3m的100-0km/h制动距离在同级别中没有优势。其制动能量回收有高中低三挡，高挡位下松油门制动力明显，介入感强；低挡位下能感觉到制动力微弱；笔者认为日常驾驶时中间挡刚刚好。

行驶过程中，Aion S 悬架偏软，底盘整体感不强，颠簸路面晃动明显，低速过减速带时后悬跳起高，整体乘坐舒适性受扭力梁式后悬架影响较大。虽然悬架形式在该级别中属于主流，但与比亚迪秦Pro（后多连杆悬架）的底盘表现相比，差距感知明显。

评测车型配备的驾驶及安全辅助系统丰富，车道偏离预警、车道保持、盲区监测、全速自适应续航、自动泊车等应有尽有。大部分功能在评测过程中表现不错，但也暴露出一些问题：1.低速行驶时，雷达报警频繁，且无任何界面显示障碍物位置；2.AEB自动刹车前无预警，介入时机过早，而且在驾驶员已踩刹车时依然介入并直接刹停，刹停后与前车距离在2m开外，逻辑算法有待提升。

驾驶员发现与前车接近，开始踩刹车（视频中0：02），减速过程中，AEB仍介入直接将车刹停，介入前没有任何前碰预警提示

二、总结

Aion S在外形、内饰方面呈现出了高感知的设计感、高级感、品质感；动力性能优秀，人机等各类配置丰富，在同级别中属上等水平；制动性能，底盘调校等方面还有提升空间。

总体来看，自主同级别车型中，Aion S有着较强的竞争实力，而且就产品本身而言，CCA小组对其下半年销量表现持乐观态度，Aion S也有望带领广汽新能源获得更大的市占率。

6人评测组：CCA 即China Customer Audit（中国汽车用户商品性评价），是一套整体解决方案，以大数据为基础，以中国汽车“用户声音”模块和“技术风险”模块组成评价体系，包括营销维度、抱怨投诉、装配制造、安全法规等等。CCA团队在进行评测过程中，每次最少安排6名或以上的行业专家参与，故称为“6人评测组”。

CCA团队6人评测组基于独创的体系，站在用户的立场，通过专家的视角，透视不同的维度，通过对新车型进行商品性评估，发现不符合用户“审美”的问题点，提供改善建议，帮助主机厂设计研发、品控等部门改进车辆初期问题，最终实现“完美质量”。