真的大了！真的长了！
这是多少一二线城市中年男女梦寐以求之事！
因为这两年他们太难了！
汽油车摇不到号，电动车又小续航又短！
滴滴滴，说的是新能源汽车呢，别想歪！
是续航够长，空间够大，又智能，颜值还在线，自然销量蹭蹭涨。
根据乘联会的数据，即使补贴逐渐退坡，Aion S在七月份仍大卖3406辆，冲进细分市场销量第二，要知道这可是一款上市刚刚三四个月的新车型。
继7月的惊人成绩之后，Aion S在8月仍以3815辆的销量，蝉联细分市场销量的亚军，一上场就稳稳跻身第一梯队，实力可见一斑。
从广汽新能源总经理古惠南受邀做客《影响力人物》专题节目"驱动未来出行先行者"，到《焦点访谈》聚焦广汽新能源"补贴退坡 创新上坡"，再加上此前品牌建设思路及具有国际竞争力的研发能力的多次报道，大半年时间里广汽新能源已经十次被中央电视台报道。
《焦点访谈》聚焦广汽新能源
这么短的时间内十上央视，可见广汽新能源品牌和产品的火爆，这款新产品Aion S有哪些爆点呢？
爆点之一，作为广汽新能源新一代纯电专属平台推出的首款产品，尤其是电池能量密度的提升，Aion S 630版本综合续航高来到了510公里，成为目前国内纯电动汽车续航方面的佼佼者。
续航 不止电池的功劳
车型名称中的530和630分别代表Aion S在等速工况下的续航里程为530公里和630公里。
当然日常驾驶不可能等速工况，实际上530版本在NEDC综合工况下续航里程达到了410公里，而630版本的NEDC工况续航则为510公里，尤其后者的数据已经在当前国内新能源市场上有了优势。
Aion S的续航优势从何而来？其一是电池，车型搭载了宁德时代最新版的"811"电池技术，整个电池组能量密度达到170Wh/kg。
这种电池在一定的程度上面可以保证电池的能量密度，可以提升电池的续航里程，以及电池的使用循环寿命、安全性等。
得益于广汽集团与宁德时代的深度合作（偷偷告诉你合作金资金超过50亿元），如此强大的电池一经推出自然也就出现在了广汽新能源的车上。兄弟嘛，互挺。
Aion S续航的大幅提升，除了电池上的给力，高集成度电机驱动模块减重、优秀风阻系数等因素也功不可没。
和国内很多纯电动车采用分散式驱动不同，Aion S的电驱系统采用了"三合一"电驱系统。
"三合一"的电驱系统是将电机和电控以及差减集成在一起。这样可以减少三电系统的体积和重量，重量相比分体式系统降低了12%，也为座舱创造更大的空间，同时也能提升整个系统的效率和使用寿命。
举个例子，就好像以前你出去浪，打电话要拿手机，听音乐要带MP3，导航要带地图或者GPS，打游戏要带PSP，又重又累。
而现在，我带一个智能手机全搞定了，减了重自然省力气。到汽车的续航上自然也就减少电耗，提升续航。如果电池的功劳是开源，这就是节流。
另一个节流的点是风阻系数，通常大家都知道更低的风阻系数对于燃油车来说，能降低油耗水平；而对于纯电动车来说，更低的风阻系数有利于降低车辆行驶时的电耗，延长续航里程。
风阻系数每降低0.01（Cd值），NEDC综合工况的续航里程将增加约5km。
Aion S的风阻系数为0.245Cd，在同级别车型里当属优秀选手。
Aion S能够拥有这么低的风阻系数，是设计团队、空气动力学团队多番综合协调的结果，再经过大量仿真模拟和风洞试验，才是最终呈现在我们面前的外观。
空间 新平台是真香
空间方面，初期的纯电动汽车由于多数是汽油车改编而来，考虑到原先的车内结构限制，一直存在电池组分布失衡、甚至"外挂"、后备箱被挤占等空间等问题。
Aion S是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP（GAC Electric Platform）的首款车型。
第一代是以电池为中心布局，而第二代是电池+电驱布局，其中带来的重要改善便是空间利用率的加强。
我们都知道燃油车内部结构的大件像发动机、变速箱、油箱，而这些东西新能源车是都不需要的，所以在一款现有燃油车的车身上安装电驱系统必须经过改造。
改造后，电池的分布七七八八，无法充分利用空间来增大电池组容量，而新平台最大的好处就是可以专门为电池的布局重新做设计。
我们可以看到，Aion S的电池非常规整地分布在车身底板下方，从而不会挤占后备箱的空间，让车型可以拥有453L后备箱容积，还有能存放全尺寸备胎的空间，不输同级燃油车。
前面提到的"三合一"的电驱系统是将电机和电控以及差减集成在一起，不但减重，还减小了体积，让驾驶区域有了更多扩展可能。
实际上，Aion S前手机无线充电板的下方中空区域就非常宽敞，放下一盒燕窝饮品和八个散装月饼绰绰有余。
咦？猝不及防的跑题，这不是中秋节了嘛，要去给丈母娘送礼了。
前排其他的储物空间，两个杯架既可以放下身材匀称的怡宝矿泉水，也能忍的了微胖的柠檬茶。
中央手扶箱，大小够用，深度有余，非常自如地放下了9袋高度15cm的椰子块、菠萝蜜干零食，跟Aion S的新平台一样，真香。
车身尺寸上，Aion S的长宽高分别是4768*1880*1530，轴距2750，在同级比较中同样优势明显。
加上后排纯平的地板，即使是中间位置做人也会比较宽敞舒适。
配置与颜值齐飞
作为一名汽车行业从业者，早些年入行时一直告诫自己，看车评判车一定要抓重点，也就是机械素质，不要被花里胡哨的外表和酷炫狂拽的配置给迷惑了。
但是，但是，事实就像一把杀尺，啪啪打脸，因为好用的配置是真好用，还好看。
本次体验车型为顶配的魅Max 630，一进入驾驶舱内，连成一体的中控屏幕和全液晶仪表盘非常惹眼，而错落有致的设计又和某驰的风格有所区分，还显得更加协调。
在驾驶过程中，像地图导航信息可以同步到全液晶仪表盘，减少驾驶的分神，好看好用。
网联系统方面，Aion S上搭载的是广汽新能源与腾讯车联合作开发的第二代AI多媒体系统，新系统的腾讯/高德双地图升级至3.0版，新增了全系统OTA升级功能。
驾驶辅助方面，自适应巡航的体验很舒服，跟车距离可以三段调整，刹车的力度也比较柔和，跟自己开车区别不大。
车道保持以及ICA高速驾驶辅助系统能够将车辆控制在车道线内，不打灯并线就会有所提示，也能帮助我们更规矩地驾驶。
太阳能全景天窗，首创空气自循环生态座舱，可实现车内自动通风，同时也可实现蓄电池充电，要是哪天能做到给动力电池充电就更666了。
其他当前流行的像自动泊车、360倒车影像、auto hold等，也都一一配置。
在这个越来越"颜值即正义"的年代，想要成为全面的实力选手，这方面绝对不能掉队。
外观方面，Aion S整体上并没有走太激进的风格，还是很有传统燃油车的形体。
细节之处如日行灯的造型跟沃某某的"雷神之锤"有点神似，非常有识别度，以及大灯旁的橘黄色装饰也是用心之笔。
而尾部微微上翘的造型，带来了不少运动感，贯穿式尾灯也是当今流行之选，尾灯在点亮后具有相当的动感。
内饰方面，整体是走了简洁质感的美学，用料的诚意则显得档次感十足。
对于一个对硬塑料接受度为0的偏执狂来说，Aion S手所到之处基本上都是软性材料，门板把手更是采取了翻毛皮的处理，虽然对卫生性提高了要求，但是质感加分。
本次体验的车型为630版本，前不久530版本也已经开放预订，用户可以根据自己的实际需要和预算来选购。
短时间内十次被央视报道，让广汽新能源的品牌力、研发力被行业和大众所见识，再加上终端销售喜报频传，Aion S无论从品牌力还是产品力都属一名实力选手。
如果你正在考虑选购一款内外兼修的电动车，Aion S值得关注。