本田第七代雅阁Accord简史-广州本田accord

2002年，本田推出了第七代本田Accord，这次推出的车型根据市场不同再次发生了变化，欧规车型跟日规保持一致，北美版则与它们有明显区别。事实上，由于销售渠道的关系，这些不同版本的车型经常在各国市场交叉销售，因此每个版本的地域差异也并不明显。

依照惯例，还是让我们先来看看日规/欧规版Accord，如果用四个字概括第七代Accord的外观，那么“风格大变”这四个字无疑非常贴切，这代日规Accord的外观设计一改往日中庸的风格，运用了许多潮流时尚的现代元素，前格栅棱角分明，保险杠层次感十足，以往规整的长方形大灯也变得非常犀利，配合流畅的车身线条，整台车看上去一下子年轻了十岁。另外，我保证你能从这台车上看出些许国内本田思铂睿的影子。

除去外观，欧版Accord的内饰设计风格也较此前有了质的飞跃，方向盘变为富有运动感的三辐式设计，中控台造型简单大方，规整的空调出风口、排列有序的各种按键及旋钮彰显了它主打商务兼顾居家的产品定位。除此之外，这代Accord的中控台还见缝插针的融入了木条装饰，整车内饰氛围在向潮流靠拢的同时又不乏沉稳与豪华。

这代Accord在动力方面进行了新的划分，共有2.0L、2.4L与3.0L三个排量版本可供选择，其中2.0L车型动力输出略有不同，分别为152马力与155马力，搭载2.4L发动机车型的最大功率则能够达到200马力，最大扭矩232N·m，由于同样使用了本田看家的i-VTEC技术，因此即使是2.4L发动机的百公里实际油耗也不过在10L左右。第七代Accord采用了前双叉臂、后双横臂五连杆独立悬架，在保证舒适度的同时，也让操控变得更容易。

按照传统，本田在开发这款车的同时同样打造了名为Euro R的高性能版本，2002年10月，新一代Euro R正式在日本/欧洲市场上市，它搭载的是一台代号为K20A的2.0L自然吸气发动机，最大输出功率223马力，最大扭矩206N·m，与之搭配的则是一台经过轻量化处理的6速手动变速箱，可以说，这台车为追求性能及驾驶乐趣而失去了不少的舒适性，不过如果你想轻轻松松的开着它走在铺装路上，其他普通版本的Accord一定能满足你的要求。

这代Accord还针对欧洲市场投放了旅行版车型，与以往作为四门轿车版本的补充车型不同，这次本田投放旅行车的版本数量甚至超越了四门轿车，投放数量也与四门版不相上下。除去常规的2.0L、2.4L车型，这代旅行版Accord甚至还推出了四驱及众多高性能版本，其中Type S版本搭载的2.4L直列四缸发动机最大功率190马力，最大扭矩223N·m，0-100km/h加速时间在9秒左右。

北美版依然是这代Accord的重头戏，它的外观并没有欧版车型那样潮流前卫，而是继续坚守着自己儒雅沉稳的路线，圆润的车头曲线搭配尺寸较大的三角形大灯，美版Accord给人的第一印象是干净、简洁，而进一步加大的车身尺寸则让这台车显得更加修长，也有了更浓郁的商务气息。这代北美版Accord车身尺寸破天荒的达到了4813mm×1816mm×1450mm，继续向中级车市场进军。

内饰方面，美版Accord也在细节处显露着自己的成熟与稳健，不同于日规版本的四辐式方向盘、更加规整、简洁的中控台布局都让它显得更有年代感，与其说是老气，倒不如说它与日规/欧规车有着截然不同的“性格”。

这代北美版Accord同样依照配置的不同将整个系列车型区分出了高中低三个档次，DX是拥有最基础配置的标准版，LX是拥有升级配置的进阶版，而EX则是拥有顶级配置的豪华版。其中搭载V6发动机的EX-V6配置较标准版增加了真皮座椅加热、后排座椅电动调节、双温区独立空调、六碟CD、导航系统、侧安全气囊以及17寸特殊样式的铝合金轮毂等等众多装备，当然，想要得到他们的价格也并不便宜。

美版Accord在动力方面同样有2.0L、2.4L与3.0L三个排量可供选择，另外，这代Accord还提供一款2.2L柴油发动机，最大输出功率140马力。悬架结构上北美版与欧版车型并无差别，采用的同样是前双叉臂、后双横臂独立悬架。

2005年，第一款搭载混合动力系统的Accord轿车上市，由于是第一次尝试油电混合动力，因此本田并没有将燃油经济性作为评判这款车好坏的唯一标准，本田将更多精力放在了电动机与四缸发动机的匹配程度上。尽管在实际使用中，这款混合动力Accord的表现并不尽如人意，但本田也由此获得了宝贵的经验。与此同时，普通版本Accord同样在悄悄发生着改变，一次众望所归的中期改款就要到来。

果不其然，本田在2006年便推出了第七代Accord的改款车型，表面看上去这是一次再平常不过的中期改款，可这款Accord对整个车系的意义却远不止这样简单。改款的7代Accord延续了此前车型儒雅收敛的设计风格，只是在前格栅融入了为数不多的镀铬装饰，并对前杠进行了修饰，整体看上去，人们一眼便能看出这是第七代Accord，只是相比此前，它显得更加成熟。除此之外，在这台车上，本田首次使用五孔螺丝替代了此前Accord车轮上的四孔螺丝，各个版本车型在输出功率上也有小幅上涨。

从2003年开始，本田Accord便持续推出搭载V6发动机的性能版本，2006年推出的高性能版本Accord搭载的依然是一台3.0L V6发动机，与之匹配的是一台曾经使用在讴歌TL上的6速手动变速箱。为了让消费者得到更全面的性能享受，这款Accord还装配了17寸铝合金轮毂、打孔真皮座椅、碳纤维缓冲块以及世界知名的音响系统。

第七代雅阁在中国

随着海外版第七代雅阁的推出，广州本田面临着重大抉择，由于我国在1999年才正式将六代雅阁引入国内，因此经过3年的发展，此时国内的雅阁刚刚打开销路，被大多数国人所接受，在这个节骨眼儿上引入换代车型，这对广州本田来说无疑是个考验。然而，就在第六代雅阁逐渐显露出供不应求的局面时，广州本田毅然选择与海外同步引入第七代雅阁，很快，那个沉稳儒雅的好好先生便驰骋在了国内的大街小巷上。

2003年1月15日，第七代广州本田正式在国内上市，这次引入的车型共有2.0L、2.4L与3.0L三个排量可供选择，售价分别为22.98万、25.98万以及30.98万元。引入国内的七代雅阁与北美版在外观上保持了高度一致，除去“文雅”的外观设计，国产车身上适当点缀的镀铬装饰也是国内消费者喜闻乐见的。

国产七代雅阁的内饰同样与北美版如出一辙，大量木条装饰的融入不但满足了国人“面子”上的需求，也的的确确提升了内饰档次。当时，“广本”、帕萨特与皇冠是国内商务车领域的绝对主导者，相当一批“先富起来”的中国人将他们的第一台车锁定在了广州本田雅阁的身上。

第一批引入国产的第七代雅阁共有2.0L、2.4L与3.0L三个排量可供选择，最大输出功率分别为150马力、162马力与240马力，与它们匹配的均是5挡自动变速箱。底盘悬架方面，国产雅阁采用了前双横臂、后多连杆式独立悬架。

2005年12月28日，广州本田推出了改款的第七代国产雅阁，秉承“更高级、更动感、更安全”的理念打造而来的改款雅阁在国内汽车市场呈现井喷态势的状态下不负众望，2006年第一季度销量便达到了31826台，达到了月销过万的平均水平，同年6月27日，第50万辆广本雅阁在广州下线，雅阁也成为了我国汽车行业累计销量达到50万辆的首款中级车。