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对于三菱这个品牌，国人给出的标签通常是皮实耐用、中庸油腻、技术古老。当然，谈情节三菱也有让车迷脱口而出的车型，那就是EVO和帕杰罗。其实早期三菱这个品牌被更多人称之为技术宅，谈技术，三菱真的不比任何一家车企逊色。但三菱在国内活的并不好，先是产品受限，车型数很少，再来就是产品技术老旧，虽然可靠性一直很出色，但面对消费的持续升级，消费者的挑剔度越来越高，三菱的产品线已经无法带来什么惊喜了。
上个月月初，广汽三菱带来了全新SUV车型，奕歌作为目前三菱产品线下最年轻的车型，主打90后消费群体，一出生也就成了家族销量的担当。厂家也非常希望奕歌在中国市场有个出色表现，所以在奕歌上，三菱也下了非常大的功夫。
目前三菱旗下最年轻的外观设计
前脸还是比较明显的家族式设计，X型的镀铬装饰条具有很强的品牌辨识性。整体风格更像是欧蓝德的小弟，双透镜的LED光源以及獠牙式的雾灯组合，最起码看起来不会有以往的粗糙感了。
锋利的边角给奕歌赋予了很强的动感气息，奕歌的车身尺寸为4405*1805*1685 mm，轴距2670mm。因为轴距的优势，也让奕歌的后排空间带来不小的竞争力，三菱自然知道中国消费者在乎的是什么。
折线式的后背门设计现在并不多见，贯穿式的尾灯被布置在后风挡玻璃上就更不多见了。贯穿式的高位刹车灯还是挺有个性的，但打破传统的设计，喜不喜欢只能说因人而异。尾部的整体轮廓和基调在全新一代帕杰罗劲畅（海外）上就已经出现，可以说也是未来三菱SUV的家族式设计。
内饰感依然不显好 配置倒是没得挑
除技术方面三菱更新换代慢，内饰也是一直被大伙儿吐槽的一点，即使不算帕杰罗这样的硬派越野车，欧蓝德的内饰实话说也很难看。而在奕歌的内饰中，三菱尽可能的做出了改变。
矗立式的中控大屏最起码有了些现代感，方向盘的黑色钢琴漆面饰板质感也不错，最直观提升氛围的则是大面积的哑光镀铬饰板，不再老气沉沉。身体能接触到的地方均为软质材料，相比于同级竞品，起码奕歌的做工不会掉队。
不过从大面儿上来看，奕歌这套内饰整体氛围依然不太显好，尤其是在白天，光照一强，屏幕以及内饰面板都有一定的反光现象。按键和旋钮的反馈质感具有一定廉价感，塑料质地发出的响声基本不具备高级感。
配置方面奕歌还是比较厚道的，8英寸大屏在低配车上也没有被阉割，自动版车型还标配了全车10气囊（含膝部气囊）、胎压监测、后倒车雷达、多功能方向盘、第二排座椅前后移动与靠背调节、自动空调、后排出风口、车载空气净化器等等，都是一台家用车的刚需。另外，Carplay以及百度Carlife功能也出现在了大屏内，更没想到的是HUD抬头显示系统也在奕歌上有所出现。
而顶配车的配置说出来能让你觉得这不是一台三菱车，自动雨刮、智能自适应LED大灯组、ACC、全景摄像头、并线辅助、主动刹车、HUD等配置，关键S-AWC超级全轮控制系统只在顶配车型上出现。
为何更推荐顶配车型？
顶配车型搭载的这套S-AWC四驱系统的功能性非常强大，简单说这套系统就是适时四驱。这套S-AWC四驱系统是由AYC（后桥差速器）、ACD（中央差速器）、ASC（主动稳定性控制系统）、ABS（防抱死控制系统）这四个系统共同组建而成。S-AWC的工作原理是通过控制每个车轮上的扭矩和制动力，实现对汽车的纵向行驶姿态和转弯姿态的控制，从而提高汽车在任何路况下的牵引力、转弯性能和稳定性。
S-AWC有三种不同的驾驶模式，包括TARMAC（柏油）、GRAVEL（砂石）和SNOW（雪地），切换不同模式，S-AWC就能够更好的控制车辆的姿态，让车辆的极限性更高，同理安全系数也就更高。
换了新技术 动力总成体感让人舒服
奕歌搭载三菱代号为4B40的1.5T发动机，最大马力170匹，峰值扭矩250牛·米。与发动机相匹配的是6MT手动变速箱与模拟8速CVT变速箱。
这台1.5T发动机告别了以往三菱发动机保守的账面数据，170匹的最大马力完全符合主流水准，与竞品车型CH-R的数据相同，但由于涡轮的加持，加速成绩要更出色。但峰值扭矩爆发的点却被控制在2000转之后，比大部分车型扭矩迸发时刻来的更晚，实际体验中发动机转速一定要达到2500转，才能获得一个不错的提速感，所以日常急加速超个车，还需将油门踏板再深踩一些。
平日城市中穿梭，基本上总是急加速的情况并不多，所以CVT变速箱更受经验丰富的老司机喜欢，虽然会拖累发动机的动力爆发，但能够换来更顺畅的动力输出，一定程度上更能增加好感。即便是急加速，奕歌的表现也是非常线性，这套模拟8挡的CVT变速箱，让奕歌在时速100km/h时的转速仅为1750转，可想而知，节油表现就很让人满意了。
总结
奕歌的硬件综合表现其实非常突出，但多多少少的双重性格也会让买家比较在意。比如不那么主流的外观搭配反而比较稳重的内饰风格，尽管奕歌能继承三菱一贯出色口碑，但就像开头所说，现在的消费者都很挑剔，不货比三家就不会轻易下手。推荐奕歌的客观理由真的很多，其实对于三菱这次的突破与革新，应该给予鼓励，因为三菱的确用心想要改变品牌低迷的态势了。
（部分图片来自网络 侵删）
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