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 随着智能技术的迭代升级，CVT也在不断升级 |
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| 扫一扫二维码，了解CVT如何为汽车节能减排 |
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文/广州日报全媒体记者 周伟力
图/视频 广州日报摄影记者 苏俊杰
视频剪辑/广州日报视频记者 李丁凡
打赢“蓝天白云保卫战”刻不容缓，作为承担城市移动出行任务的主体，汽车责无旁贷。满足国六排放、达到第四乃至第五阶段油耗限值，是要求，更是期许。这一切让汽车企业亮出“底牌”，进一步提升燃油经济性，降低能耗。
知易，行难。以一辆1.4吨重的汽车为例，在第三阶段油耗限制下，只需要将百公里油耗降低至7.3升，第四阶段则要低至5.1升，第五阶段则是4.0升。比油耗更为严苛的是国六排放，国六排放要求污染物限值与欧6相同，蒸发排放和OBD接近美国，为全球最严排放法规。
如何实现？应对方法主要有二：一是将传统内燃机与“电”结合，推出插电混动、纯电动；二是继续挖掘传统动力总成潜力，提升热效率，提高传动效率。在提升传动效率上，变速器扮演着关键的角色。
作为汽车的“大脑”的变速器直接影响着整辆车包括燃油经济性、动力性和平顺性在内的性能表现。搭配性能优异的变速器，整车性能——尤其燃油经济性——能锦上添花，反之则大幅度衰减，而CVT变速器在这个过程中扮演着极其重要的角色。
变速器“知多点”
都说发动机是汽车的“心脏”，那么变速器就像是汽车的“大脑”，汽车要怎样行驶，变速器起着决定性的作用。目前，变速器主要有四个类别：MT（手动变速器)、AT（自动变速器)、CVT（无极变速器)以及AMT（自动离合手动变速器)。MT变速箱优点在于传统效率高，缺点在于操作繁琐。AMT有MT的传动效率，也有AT的使用便捷性，但顿挫明显，降低舒适性。大浪淘沙，AT和CVT逐渐成为市场上主流的变速器结构，占据接近七成的市场份额。
AT变速器有固定的齿轮组，能承受高扭矩，动力输出有阶梯性，对车辆的运动性和操控性是“做加分”。其缺点在于舒适性不足，油耗稍高。
CVT的传动机构没有固定的齿轮组，而是通过一对滑轮和一只钢制皮带所取代。结构上的不同，让CVT没有AT常见的换挡顿挫，动力输出线性且平滑。理论上，CVT有无限多个挡位，可以更具车速可以随时调整至最佳的传动比，使其一直在最适合的传动比上运转，这也使得CVT变速箱较AT变速箱在油耗表现上更为出色。
在当下最为潮流的“智能化”应用上，CVT的灵活变速还可以实现无缝加减速，业内专业人士普遍认为CVT是适合无人驾驶的理想变速器，能提供流畅的应答、自由的变速，包括日产SERENA、奇骏在内的自动驾驶车型均采用CVT变速器。
而在电动化领域，CVT有着更多的机会。在混合动力（HEV）方面，已经有将CVT和电机搭配组合成功商品化。目前的电动车虽然都没有搭载变速器，但搭载适合的变速器，可提升马达的效率。
CVT变速器更省油 能节省至少10%的能耗
要推动“绿色交通”，只能“传统燃油车节能减排”和“推广纯电动车”双管齐下，缺一不可。甚至于，要将“传统燃油车节能减排”放在首位。这也就不难理解，为什么北京、上海、广州要在2019年率先实现国六排放，“双积分”会在2019年全面考核。
要实现“绿色、低碳、环保”战略，除了城市管理部门的砥砺前行，还需要在这座城市落地生根的企事业单位积极配合。在这方面，加特可广州正走在行业的前头。
说CVT变速器会比AT变速器来得省油，这没有人会有不同意见。但到底能节省多少燃油，不同企业有不同的数据。加特可广州提供的数据，在相同车型、相同发动机的输出扭矩值下，相比AT变速器(以及同类CVT)能节省至少10%的燃油。注意，10%的节油效果是在量产车上实测数据，而非只是停留在实验室，更不是只在PPT上进行展示。
“谈到传统汽车节能减排，大家往往会进入一个误区，就是只看发动机而忽视变速器。两者兼顾，两者匹配，才是最理想的，仅仅发动机提升热效率，不注重变速器的传统效率，没有用。”加特可广州副总经理黄光继表示。
在加特可广州的研发中心，记者看到研发人员有条不紊地进行测试。测试内容不仅限于零部件的本土化，还进行包括可靠性、耐久度的验证。以Jatco CVT7 W/R为例，采用新型钢带和带轮，扩大了变速比范围，实现了CVT变速器世界最大变速比8.7。其中油泵是摩擦损耗一个重要因素，通过改变油泵的吸油口的形状，废除了流量控制阀的使用，从而降低了约30%的摩擦损耗。
“理想的变速器应具备可自由变速、高效传动的特性。CVT本身就拥有卓越的变速性能，通过技术迭代，还能更进一步提升传动效率，接近于公认的理想变速器。”黄光继接着解释道。
以一辆排量为1.6L的A级车为例，10%的燃油经济性提升，以一年行驶15000公里和6.0L/100km测算，每年可节省90L燃油。目前国内一线城市的汽车保有量大部分在200万辆以上，其中接近七成为AT和CVT变速器，AT与CVT的市占率占比约为7:3。假如将所有AT变速器更换成CVT，通过简单换算，可以节省8820吨汽油。
8820吨汽油或许不够形象。可以这么理解，节省下8820吨汽油，等于减少22140吨二氧化碳。这还只是一座城市的数据，如果将替换范围放大至全国，且不局限于一线城市，可以节省下的汽油显然会更加的庞大。
CVT稳定性日益明显 优势不断被发掘
必须承认，挖掘发动机和变速器的潜力，提升燃油经济性的幅度，并不多——每一个环节的提升，可能只有不到1%——远不及纯电动来得“颠覆”。纯电驱动也被认为是未来移动出行的显著标志。然而，从传统燃油“切换”到纯电驱动，还需要时间，而且中间存在巨大的变数。国际能源署IEA在2016年的预测：到2050年，有49.4%的车辆使用内燃机混合动力，仍有58.2%的车辆会搭载内燃机。
“目前电动车还是有很多问题的，包括它的行驶里程、电耗、成本、使用便利性，还有未来的后处理，一系列的问题……如果有更低成本的解决方案，为什么不做呢？为什么要用成本更高的办法？”广汽研究院常务副院长、动力总成技术研发中心主任吴坚在接受记者采访时表示。
在吴坚看来，挖掘传统动力总成的潜力，便是比推广纯电动车更好的方法，成本低、收效快。基于这一理念，广汽自主研发第三代发动机，将热效率进一步提升到38.3%，并着手“上马”自主变速器。不出意外，首批7DCT变速器将于明年搭载在传祺旗下车型上。
日本的爱信精机是AT变速器的翘楚，旗下6AT变速器被广泛应用于德系、日系和中国品牌车型上。但在CVT领域，爱信同样是国际三大顶级CVT生产商之一，享有着高度的市场认可。显然，该品牌希望一直站在变速器技术浪潮的最前端。
全天候汽车专修连锁机构技术总监张格雷认为，无论未来变速器怎么发展，可靠性要放在第一位。“高挡位AT变速器近些年出现过较大的召回，这意味着AT变速器的挡位不可能无限增加，CVT省油、稳定性方面的优势日益明显。”
强调高品质 量产CVT最大变速比达8.7
作为制造业“皇冠上的明珠”，汽车制造业向来以供应链复杂、管理难度大而闻名。而在汽车制造业当中，变速器生产又是“难上加难”。2007年，加特可在广州建立工厂时，中国CVT市场仍是“一片荒芜”。十一年后的今天，广州黄埔和加特可广州一起，呈现出“欣欣向荣”的景象。目前，该品牌已经成为全球唯一一家拥有从微小型车到3.5L大型车用无级变速器CVT全系列产品的制造商，同时也是世界首家单一生产无级变速器CVT累计达4000万台的制造商。
在加特可广州眼中，产品“品质”是一个超越了产品本身的存在，制造品质要让整车企业安心，零件品质要让消费者放心。也正是在这样的品质观驱动下，品牌从设计、生产全方位细节管控，创新性地打造出一整套生产体系：JEPS（Jatco Excellent Production System）。“2012年，我们设立了品质技术中心，通过产品开发、市场品质保证、供应商品质保证等职能，与生产紧密协作，为产品生产提供支持。把从原料配料、加工、组装、检查到出货的所有工序整合到一条生产线上，加特可广州在节能、减排、品质、成本、交货期等方面都向世界第一的目标看齐。”黄光继说。
2015年，加特可广州更率先成功量产Jatco CVT7 W/R，这是加特可首个在日本以外据点研发量产的新机种，将当时世界CVT最大变速比刷高至8.7。变速比越高，越有助于提升传动效率、行驶加速性、舒适性，越能够降低燃油经济性，并可以应用在更多品类的车型上。如何将其实现， CVT7 W/R通过使用钢带和带轮系统、缩小油泵、减小液体间的搅拌阻力等手段，不仅扩大了变速比范围，并实现了小型化。
研发团队不断壮大 人均年产CVT超600台
人工智能的应用，不仅体现在产品上，更贯穿于生产过程当中。“作为汽车的‘大脑’的变速器随着智能技术的迭代升级，CVT变速器正在往‘智脑’方向进化。”黄光继说。在加特可广州位于黄埔的工厂里，AGV物流小车承担超过70%的物流运送工作，提高准确率的同时，还减少大量的人力操作。对于AGV的利用，加特可广州站在全球制造业的最前列，每年要接待大量的“取经者”，并“反哺”加特可日本总部工厂。
而在热加工处理环节，通过采用连续真空渗碳设备，效率相较于普通气体渗碳提高约60%，在能耗、自动化及环保方面得到了很大改善。不仅如此，在经营创新、管理创新、人文创新等环节，在企业效益、人均生产总值、品质控制等重要指标上，加特可广州在加特可全球体系当中，处于前列。
从2014年开始，加特可广州员工便维持在2000人左右的规模，其中，还组建了超过120人规模的研发团队，一线生产工人逐年减少，但年产量却逐年攀升，从60万台一路攀升至120万台，人均年产CVT超过600台。
可靠性，一直是消费者对于CVT的“纠结点”所在。事实上，CVT诞生已有100多年，可靠性已经得到充分的市场验证。平台、规模化、智能化等生产技术的应用，更是将其性能提升到一个新的高度。而CVT变速器的“进化”完全可以更快一些，更激进一些。然而，CVT的变速器企业还是“按部就班”，相比AT和MT，由于拥有无数个挡位，CVT无疑是未来的发展方向。每一项新技术在CVT上进行应用，都要进行大量的验证试验，这些环节本身是刚性的，没法压缩。要提高效率，只能在决策上、流程上创新。好消息则在于，CVT的技术路线已经明确，那就是更加的节能，更加的平顺，以及更加的智能。这些设想不是只停留在PPT上，在不远的将来，会一一落到实处。
记者观察
目前，中国经济正在迎来新一轮的转型升级。这是时代的要求，也是中国制造业的自我挑战。从广州出发，影响世界。十年，在历史长河中，只是一瞬间。但在岭南热土上，对于一群怀梦前行的城市建设者而言——尤其是汽车人，却是一段峥嵘岁月。作为广州城市的“微细胞”，从广汽传祺到加特可广州，广州汽车业都在积极贯彻执行供给侧结构性改革，推行“品质+”，十年如一日，降低能源消耗，丰富绿色产品，扩大消费群体，完善服务体系，在中国城市建设和汽车史册上留下浓墨重彩的一笔。面对下一个发展周期，毫无疑问，它们会抓住中国城市全球化的新机遇，以“绿色”为支点，主动拥抱中国汽车行业的“新四化”。
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