“上周五，双方代表落实了一份会议记录，对方能执行到什么情况，我们还不确定。”一位参与谈判的广汽吉奥经销商向NBD汽车表示，作为经销商，他们将观望半个月到一个月，希望厂家方面依照会议记录上的答复，满足经销商最基本的诉求。
至此，广汽吉奥经销商“逼宫”事件暂告一段落。此前，由于广汽吉奥股东的变化，广汽集团100%控股广汽吉奥后，由于对广汽吉奥经销商的阶段性“断货”，导致经销商经营面临巨大困难。据NBD汽车获悉，广汽集团高层已经有意将吉奥品牌舍弃，未来集中精力做大做强广汽传祺。
5月8日开始，广汽吉奥部分经销商来到位于杭州萧山工业园区的广汽吉奥总部。这些来自全国各地的广汽吉奥经销商们，针对自己提出的要求，开始和厂家进行多场谈判。
这些经销商们的的核心诉求可概括为7条：
提供自2015年3月以来的房租、人员工资和推广费用三方面的补偿；
广告宣传费用的核销；
将经销商的账单进行现金结算；
厂家须发布声明对车主直接负责，该品牌车辆质量及一切售后问题与经销商无关；
厂家按原价以现金方式收回现有库存车辆及配件；
结清所有售后服务的款项；
核算结清所有返利和建店补贴。
“现在刚刚签署协议，我们希望广汽吉奥可以快速执行这个方案。”上述参与谈判的经销商向NBD汽车表示。
实际上，从2015年广汽收购吉奥布局“大自主”开始，吉奥品牌加速被边缘化。统计数据显示，2015年广汽吉奥全年的销量仅为1.14万辆，相比前一年同期的2.57万辆下降了55.43%。
在市场层面，自2015年以来，广汽吉奥就接近于半停产状态。自2015年3月至今，广汽吉奥“未能及时供货，且断货已久，导致经销商全面严重亏损，同时消费者的利益也受到严重侵害”。
然而，无论是广汽吉奥，还是已经入主广汽吉奥的广汽乘用车，并没有及时叫停经销商招募。主机厂股权交割、战略调整，生产阶段性停止，现在终于传导到市场层面，导致经销商“逼宫”——广汽集团主导的广汽乘用车对于广汽吉奥的整合，目前看来并不顺利。
根据Autodealer报道，一位广汽吉奥经销商2015年6月才加入广汽吉奥的新经销商，建店保证金就向厂家缴纳了20万元，并且向厂家缴纳100万元的提车款，从建店到现在一共只收到过7辆车。
NBD汽车记者向多家经销商询问情况发现，一年前，广汽吉奥被收编后，多数经销商退出了广汽吉奥体系，有经销商向NBD汽车直言“吉奥车型已经停产，厂家不供货了。”
此前，长安汽车总裁朱华荣接受NBD汽车采访时曾表示：“中国汽车市场的优胜劣汰势必到来，目前，活跃在中国市场的有70多个品牌，这不正常。因此，在SUV爆发暂缓了自主品牌淘汰进程，但不可避免。”
据NBD汽车了解，即使在广汽集团内部，广汽相关领导已经提出对内部品牌的优胜劣汰，言外之意，吉奥品牌将来很有可能被整合掉。
“很多经销商建一个店，可能把身家性命都押上了，从道义方面来讲，广汽吉奥背后的广汽集团要负责；但是从法律层面来讲，公司经营不下去了，如果走破产程序，可能情况就不一样了。”全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源向NBD汽车记者表示，广汽吉奥经销商的善后问题中既有道德层面，也有法律层面。
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