挑战与试探——对比试驾东风标致508L、广汽丰田凯美瑞-广汽丰田凯美瑞

每一款产品的研发、换代或是改款对于汽车设计者和研发者来说都是一次挑战。虽然每一位设计者都抱着更美、更强、更高科技的愿望。但是，最终的结果并不相同，不同的设计理念和产品定位决定了每一款产品的最终形态。有激进型的大刀阔斧，也有谨慎型的随波逐流。

今天对比的全新标致508L和丰田凯美瑞也是在不同风格的设计者手中诞生的，所以它们在车辆本身的属性和性格上也有着很大的不同。

设计

设计风格和视觉效果指向不同的用车需求

设计不分好坏，这是一个基本概念，只是看这个设计能够满足多少人的审美要求。虽然说外观不是一款车销量高低的唯一决定因素，但也是决定销量的一个重要条件。

凯美瑞和508L这两款车在设计手法上有着很大的不同。标致508L显然是在挑战B级轿车的功能定义和审美潮流。尤其是和老款车型相比，全新标致508L的外观设计是颠覆性的，如果说老款508还保持了一定的沉稳大气和B级车应有的商务风范，那么全新标致508L则是完全剥离了低调和中庸，以鲜明的时尚风格面向更低年龄层的家用车消费者。

与现阶段多数B级车惯用的中庸式设计手法对比，标致508L的外观设计无疑是一个最具时尚感的音符。曾经的B级车是商务的代表，即便是经历了中国汽车市场和消费需求的洗礼，大多数B级轿车也只是谨慎地以宜商宜家保留着商务用途应有的保守和沉稳。而全新标致508L则是在用极具时尚与个性的外形设计挑战B级车的商务用途，在努力地向着纯粹的年轻化和家用功能靠拢。

过多的投入于个性创新，有可能会产生出过于另类的视觉效果。全新标致508L的内饰设计就有很多个性点，比如飞航式电子挡杆、钢琴键式按键都是极具个性的设计元素，仪表盘设计也异于常规，整体尺寸远小于常规尺寸，虽然彩色液晶显示的视觉效果很好，信息也足够丰富，但是这种创新式的设计显然不容易被保守谨慎型的消费者所接受，而出于B级车的定位，整体设计也还达不到支持个性主张的年轻消费者的个性标准。

全新凯美瑞也在审美潮流的推进中不断进化，和标致508L一样，全新凯美瑞的外观设计中也加入了不少的时尚元素，只是设计师牢牢把控住了时尚的尺度。有节制的时尚感并没有掩盖住全新凯美瑞外观设计所流露出的沉稳大气，除了车头部位较多的层次和异形时尚元素外，全新凯美瑞的车身线条应用还算是比较保守。

随着消费水平的不断提升，如今的B级轿车被更多家用车消费者相中，而商务用途所占比例越来越少，从凯美瑞的设计中就能看出，家用消费者偏向活泼时尚的审美和倾向商务用途的沉稳融合在了一起，并没有刻意地偏重于某一个风格，这种兼而有之的视觉效果能够满足更多用车需要的消费者的审美口味。

全新凯美瑞的内饰亦是如此，非对称的中控台和Y型集控区设计对于凯美瑞来说算是时尚感上的一个突破，矩形出风口等中庸式设计元素又能很好地把控时尚尺度。凯美瑞的内饰设计也是秉承了宜商宜家，时尚与沉稳兼顾的风格，但是我个人感觉与外观设计风格并不完全匹配，相对于外观略偏中庸的视觉效果，内饰风格中的时尚成分占比更多一些。

结论

标致508L的个性化设计很容易获取到较低年龄层的消费者，但是对成熟型消费者和商务用途缺少吸引力。而凯美瑞时尚与沉稳并存的设计则是力求老少通吃。

性能

动力和操控是一款汽车的主要品格，宜动或是宜静是性格的特征

外观设计是性能的投影，至少一个动感的外形应该匹配一个比较富余乐趣的质感，而中庸大气的设计应该匹配舒适、惬意的驾乘体验。

标致508L的外形和内饰设计个性至极，在性能方面也是很鲜明地倾向于活力和驾驶的乐趣。在标致508L官方首页上醒目地写着“直道，弯道，都是我的道”，这样的slogan就是在直接宣示着标致508L的性能取向。

全新标致508L仍然配备与老款相同的1.6T和1.8T两款发动机，全新的调校使得动力参数小幅提升。从PSA旗下的东风标致和东风雪铁龙产品开始使用增压发动机，动力性就成了其旗下产品着重强调的产品性能之一，毕竟与宝马共同研发也确实为动力总成和动态质感注入了活力。再加上PSA极具好评的底盘调校，全新标致508L的动感设计与它的运动性能更加匹配。

虽然还算不上运动型轿车，但是全新标致508L完全能支撑起较为激烈的驾驶动作。试驾的这款508L配备1.8T发动机增压特性十分鲜明，运动模式下发动机保持较高转速，以保证随时提供满额动力，在不同车速下都能获得不错的动力输出。而扎实稳健又不失颠簸吸收能力的悬架，成为动态驾驶的最优辅助。

凯美瑞的官方网站首页上也是把全新的TNGA2.0 L动力总成的介绍放在了最显眼的位置，但是宣传重点却是40%燃烧效率、5.7 L/100km超低油耗等偏重于经济性方面的性能表现，而且凯美瑞自国产至今始终坚持使用自吸动力总成也说明厂家从未将凯美瑞定义成带有运动和操控色彩的产品。所有的技术和动力的提升都离不开普通家用百姓舒适节能的主体需要。

所以，即便是凯美瑞的设计中体现出了多少时尚和动感，在核心的机械性能方面都尽力保持了丰田以及凯美瑞原汁原味的舒适性。全新凯美瑞配备的2.0 L+10挡CVT变速器是标准的舒适型匹配模式，突出发动机动力输出和变速器动力传输的平顺性，为驾乘者提供更为舒适的驾乘体验。虽然2.0 L自吸发动机的加速能力比不上508L的1.8T发动机，甚至都没有提供运动模式，但是在城市路况下的动力性也是基本够用的，动力输出和传输特性也更符合它平顺舒适的产品精髓。

以往丰田以偏软的悬架调校和较大的悬架行程来打造柔性舒适，柔性舒适的最大问题是弯道的控制力和舒适性较差，而如今的丰田产品也越来越注重均衡的底盘性能，在尽量少牺牲舒适性的前提下，适度减小悬架行程，从而提升悬架的弯道控制能力。全新凯美瑞就是这种倾向于均衡的调校方式，只不过倾向颠簸过滤和舒适方向更多一些，弯道侧倾幅度明显减小，但是弯道驾驶时，侧倾幅度仍然会让驾驶者缺少信心。

结论

标致508L是在不断提升动力性和操控性等与乐趣相关的性能，而凯美瑞则是在适度提升动力性的同时，榨取更优化的燃油经济性和平顺性。所以两款车在性能和定位方面的差异十分明显。

空间&配置

空间设计和配置规划也是辅助车辆性能特征的

随着越来越多A+级产品以越级概念不断加长轴距和后排空间，很多B级产品在后排乘坐空间方面不再像从前那样占据优势。

上一代标致508的后排空间是一个很严重的不足，乘坐空间感几乎与408相差无几。全新标致508L在这方面进行了改进，从全新标致508L的尾字母就能看出是在突出加长，不过轴距仅比老款车型增加了33 mm，折算到后排乘坐空间上，也没有十分明显的提升。

全新凯美瑞的外形尺寸和轴距与老款相同，空间表现与全新标致508L相差不大。不过两款车的后排乘坐感觉还是不太一样，虽然说丰田是舒适型车的典范，但是在座椅舒适性方面我更喜欢标致508L，喜欢它那种有足够支撑又不会很硬的感觉，而且坐垫和靠背的凹陷设计恰到好处，与身体更加贴合。

虽然说国民的消费水平在不断提升，但是B级仍然算是一个较高的档次。区别于普通A级和A+级面向大多数普通消费者的家用轿车来说，B级轿车在动力规格、尺寸、配置水平等方面都更高一筹，而且更高的身价也为其赢得了更多高技术含量的配置。

从全新凯美瑞和全新标致508L这两款车来说，它们的配置设置和配置差别与它们的性能倾向有很大的关系。标致508L从设计到动力配备、底盘质感，体现出的是比较倾向于运动和操控风格，所以这款508L中高配车型配备了与运动操控相匹配的换挡拨片、驾驶模式选择等配置。而凯美瑞的配置中自适应巡航、自动驻车、负离子发生器、HUD抬头显示等与便利和舒适相关的配置。

由于全新标致508L的指导价比凯美瑞多出了2万多元，所以在整体配置水平方面还是更丰富一些，比如前排座椅加热通风、驾驶席记忆功能、远程呼救功能、自动防炫目内外后视镜、后排独立空调、转向辅助灯等配置都是凯美瑞2.0G豪华型不具备的。全景天窗、手机无线充电、车联网、CarPlay等配置显然也是迎合了年轻人的需要，而且标致508L动力总成的价值也是高于凯美瑞的。标致508L不仅能实现较好的动力和操控性，丰富的配置也能在日常使用中给驾乘者提供充足的安全保障和舒适便利。所以，即便是这款标致508L的售价比凯美瑞贵了2万多元，但是从各项功能和性能的实现表现来看还是很值得的。

结论

虽然两款车售价差距较大，但是从配置技术水平和数量来看，还是标致508L略微占优。不过在选择购买时，还是要从个人的实际用车需要出发，以性能和动态表现为主。

编辑有话说

全新标致508L和全新凯美瑞代表着两种不同的进化模式，一种是突破格局求新求变，另一种是小心谨慎步步为营。它们的设计效果和性能表现也像是两款口味完全不同的菜肴，标致508L口味浓郁，而凯美瑞则略显清淡。设计风格和动力风格上的巨大差别使得两款车的目标消费群体几乎没有交集。