广汽丰田雷凌试驾，油耗、续航不想再说，聊点看不见的-广汽丰田雷凌

前不久，有着“零售之神”的Costco（开市客）在大陆的首家首家门店上海闵行店的排队热潮，再一次证明了中国中产消费群庞大的购买能力，要知道这可是一家连锁会员制的零售商，消费者必须缴纳会员费以后才可消费，上海闵行店目前的年费是299元。

而在不到一周之后，Costco上海店的排队退卡情况，又再一次证明了中国消费者们的精明与挑剔，一昧的低价只能经得起一时的考验，消费者觉得赚到，才是真正的赚到。可以说，Costco的火热，也许会给遇冷的中国车市提供一些建议。

Costco长期受欢迎的原因，既有会员制强化了消费者消费黏性的因素，也有Costco一直秉承着低价高品质的销售策略。

这不禁让我再次着眼于这台刚拿到的试驾车——广汽丰田雷凌。

早些年，中国车主买车很简单，大家说好就是好，经济实惠就是好，物美价廉就是好。

即便早些年让消费者从众买单了，随着中国汽车消费者的成长，如果不随时代进步，势必被“退票”。

虽然是新一代车型，但这次我们不再想说油耗，因为这就是当初雷凌敲开中国消费者家门的主要原因，那现在它继续吸引中国消费者的又是什么，这才是重点所在。

外部设计与配置，谁说家轿不能“骚”？

外观采用Keen Look的全新设计理念，Under Priority低前鼻造型看起来很犀利，整体车身采用低重心、宽车体设计，带来更胜同级的活力外形的同时让新车的运动感有了明显提升。

为了保证车头整体的统一，全新的预碰撞系统毫米波雷达与车标集成一起，简洁美观。如果把前保险杠拆除后，会在车标后方明显看到毫米波雷达总成，供应商品牌是日本电装DENSO。同时，标配的LED大灯有两种造型可供消费者选择，更满足有个性需求的年轻消费者。

天窗采用内嵌式设计，工艺 更为复杂，能降低风阻。天窗导轨为铝合金材质，轻巧耐用不易生锈。

全新换代雷凌的内饰设计十分简约，使得车内显得很敞亮。同时，简约的中控台设计也令车内空间得以最大化，也突出 “极美极简、冲击观感”的理念。

中控台全部采用软性皮革包裹，而且采用了缝线工艺，无论是用料还是美观度方面，都能媲美入门豪华级车型。

与此同时，全新雷凌还有着同级最丰富的标准配置，要知道这些在全新雷凌的标配，在某些车型上可是销售挂在嘴边的选配升级包。

除了丰富的标准配置，全新雷凌更是拥有一些越级的科技配置，除入门车型外，其他车款都配备了Toyota Safety Sense智行安全系统，该系统可实现与L2级自动驾驶类似的功能，这也让全系雷凌成为15万合资唯一配备准L2级别的驾驶辅助系统的实力选手。

科技版车型独享12.1英寸中控屏、HUD抬头显示和7英寸液晶仪表，并且支持三块屏幕联动显示。

而全系标配的PM2.5过滤系统可以说是专为中国市场而生，这套智能PM2.5祛除空调系统，除了在空调面板内集成了自动温控电脑外，还能实现PM2.5的实时监控，并能自动控制空调系统降低车内PM2.5含量。

总体来说，全新广汽丰田雷凌相比于上一代产品更年轻、更运动，但没有忘记作为一台家轿应有的空间和舒适，同时还加入了更多高级用料，平添了些许高级感。当然了，更重要的是配置极为丰富，必须再次提及的就是标配的8安全气囊，要知道很多豪华品牌都达不到标配8安全气囊。

细节决定驾乘质感，全新雷凌有亮点

全新雷凌，本身基于丰田TNGA架构打造，不仅有着与北美、日本同款的外观造型和低重心、高热效、低油耗、操控好和入门级高配的特点。更在行驶品质上得到了大幅度提升，而这样的提升，很多源自广汽丰田对它的细节处理。

为了兼顾造型的动感与乘坐的舒适，全新换代雷凌拥有更低的重心以及更宽的车体，。车高相比老款降低25mm（运动版车型降低45mm），呈现出稳健扎实的车姿。但轴距依然保持2700mm，这也让内部的空间表现更加优秀。

从全新雷凌底盘的整体图片中我们不难看出这台车在底盘防护与整体性上确实下足了功夫。车身中部底盘两侧由橡胶护板完全覆盖，避免行车过程中被路面上的砂石磕碰，从而造成安全隐患。

H型副车架和底盘中部3根粗壮的铝合金向加强杆，可以很好的提升车身刚性，保证车上乘客的安全。值得一提的是，在排气管周边还被铝合金隔热瓦覆盖了，油箱也被大面积的隔热瓦以及橡胶护板包裹，细节处理非常到位。

全新雷凌前悬挂的下控制臂采用的是双层钢板冲压件，并进行了打孔处理，以减轻下控制臂重量并且提升下控制臂的刚性，下摆臂还采用了可拆卸式铝合金球头，方便日后维护，也可以节省维修费用。同时前防倾杆直径是26mm，后防倾杆直径是24mm，它能够起到很好的防止汽车横向倾翻和改善平顺性的作用，以保证车辆的横向稳定性。

全新雷凌后悬挂采用的是同级罕见的独立双叉臂式设计，在保证空间与舒适性的同时，也能够提供更具乐趣的操控体验。

除此之外，全新雷凌车身关键链接部位使用到强度为1500Mpa的热成型钢材，要知道1500Mpa属于汽车行业用钢的顶尖强度，一般常见于豪华车和专业型SUV上，常见合资品牌紧凑型车的最高用钢强度为980Mpa或1200Mpa。

不得不说，从结构与设计上来看，全新雷凌更为注重舒适性与稳定性，力求为车上成员营造出更舒适得体的空间、更好的NVH表现以及操控体验。全新雷凌凭借出色的底盘综合素质，相信能够得到不少消费者的青睐。

最后，相信各位也发现了，这次试驾其实没有讲到更多驾控上的东西，因为其实广汽丰田雷凌在驾乘上，更多的是追求舒适和稳定性，经过多年的实际检验，也证明了其驾乘舒适度的可靠性。

与此同时，现在全新雷凌由于诞生自全新TNGA平台，在NVH、底盘舒适度以及驾驶感受上也得到了进一步提升，所以全新雷凌在驾乘感受上会更加舒适更加稳定。

当然了，我们希望各位就像本期试驾一样，通过更细致的观察，然后再入手新车，特别是像家轿这样担当家庭首台车角色的车，在后期能够减少很多不必要的麻烦。