广汽丰田2018年销量解读：突破58万辆！全新雷凌将推三个版本车型-广汽雷凌

《我有车》原创行业报道：据乘联会数据显示，2018年狭义乘用车市场销量同比下滑5.8%，20多年来首次出现负增长，中国车市一夜入冬。在这个拐点上，多数汽车品牌已经一片鬼哭狼嚎，但广汽丰田却逆势而上，从年初设定的50万辆年销量目标，到后来上调到55万辆，随后又再加码至58万辆，最终全年销量暴增31.1%突破58万辆，顺利完成二次调整后的目标，增长之势一发不可收拾。

对于2018年成绩，广汽丰田从中提取出了“高质量、高端化、高增长”的三大特征，其中实现“高质量和高端化”的主要推手莫过于全新第八代凯美瑞，该车全年卖出超过15.88万辆，同比劲增97%，若非受到产能限制，或许成绩还会再进一步递增。

亮眼的不仅是总体销量，更值得欣喜的是，第八代凯美瑞20万元以上车型的购买比例超过60%，且2.5L+HEV混动车型销量占比同样达到60%，高配车型的畅销意味着凯美瑞已然进入了B+级市场，与大众迈腾、帕萨特形成互相抗衡之势。反之全新雅阁虽然在销量方面反扑明显，但其通过价格让利手段只集中于B级入门市场争夺份额，与凯美瑞的受众已然形成天然区隔。

除去第八代凯美瑞的强势增长，广汽丰田另一高端车型汉兰达的表现则稳如泰山，全年销量超10万辆，相对2017年小有增幅，同级市场占有率继续稳居首位，其中30万元以上车型的销量占比更高达80%。得益于第八代凯美瑞和汉兰达这对组合，广汽丰田已然在轿车和SUV领域均占得了“高销量及高端化”的市场地位。在此强大品牌力产品力之下，或能更大程度地保障到广汽丰田安然渡过车市凛冬。

事实上，从广汽丰田小型级别产品的畅销就能看出其品牌力的反哺，YARiS家族的YARiS L致享与致炫销量同比增长12%，累计售出99963辆，距离10万辆仅一步之遥。再者，官方表示全新小型SUV——广汽丰田C-HR在8~12月里共销售了16713辆，平均月销量超过3300辆。广汽丰田C-HR以轿跑SUV造型为卖点，虽然车辆为了设计美感一定程度牺牲了空间实用性，但该成绩亦基本符合早前市场的预期。

此外，广汽丰田的支柱车型——雷凌家族更首次全年销量突破20万辆，同比增长21%，混动版本占比达22%，继续成为丰田混动技术的主力普及者。值得一提的是，2018年是现款雷凌最后一年的完整销售年，因为新一代雷凌将于今年上市，除去汽油版和油电混合车型的全新换代外，广汽丰田还将推出基于现款升级改造的插电混合动力版雷凌，进一步满足用户对混合动力技术的需要之余，还在“双积分”方面形成更好的助力。

新一代雷凌双擎已经在去年广州车展上亮相，新车基于丰田TNGA模块化架构的GA-C平台打造，其中主要升级在于从板梁悬架改为多连杆式独立悬架，提供中国版本专属的12.1英寸中控屏和PM2.5空气过滤系统，混动版依旧搭载1.8L自吸发动机，至于汽油版动力和其它具体参数则尚未公布。

另一方面，针对国内汽车市场销量下滑的情况，近期发改委表示将出台促进汽车消费的相关措施，外界传言或推出类似“汽车下乡”政策，而雷凌作为小排量发动机的坚定拥护者或能从中获益。

现时得知2019年广汽丰田的新车计划只有全新一代雷凌家族，而C-HR纯电版、广汽丰田版RAV4及其PHEV车型大概要到2020年才能与大家见面，整体新车的推进速度偏稳重。如果对比本田品牌，后者已经推出了基于缤智的纯电SUV理念VE-1，XR-V纯电版也将在今年发布；另外冠道/UR-V和雅阁/INSPIRE等车型的双车战略同样已布局许久，反之丰田在华的步伐则略显保守。

对此，《驱动本田》一书里点出了其中原因，“概括来说，丰田和本田的最大不同在于其公司总部与分公司、工厂与世界各地事业部之间的关系。丰田一向鼓励全球员工独立思考，并让他们提出对克服障碍的建议，然而最终的决策权仍在丰田总部手中，本土化的决策必须逐级上报并得到丰田总部的最终批准才能执行。相反的是，本田分散化的组织结构让每个工厂有独立决定权。”接下来随着本田更加迅速推进双车战略及新能源化的措施之下，广汽丰田乃至整个丰田品牌在华的发展尤为值得关注。

《我有车》总结：在日系品牌“两田一产”中，丰田销量达到130万辆，其14.7%的同比增幅冠绝日系品牌，该成绩主要得益于广汽丰田销量的大涨31.1%。2019年随着雷凌的换代，广汽丰田产品矩阵的竞争力将进一步得到升级，顶着“2018年合资品牌销量增速最快”的光环下，期待广汽丰田再次在今年取得连胜！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！