虽然现在国内SUV市场异常火热，但轿车的销量依然占了大半的市场份额，而且合资品牌在轿车领域仍然有着绝对的话语权，特别是最走量的A级车。空间大、舒适、省油、耐用等优点让不少A级车占满了大街小巷，老百姓对这种“抬头不见低头见”的畅销车笑称为“买菜车”，买菜车一词并无贬义，只是对畅销车型的一种调侃。到底买菜车有什么过人之处能红遍全球?今天我们要在这台丰田雷凌185T身上找找答案。
似乎印象中日系入门级家轿给人的感觉始终离不开“配置低、样子老”的讲法，在配置上与自主车更是没法相提并论。作为一款从上市伊始就主打年轻运动的轿车，新雷凌正是为了打破这些思想而来。实用为主的理念是日系A级车一直秉承的：工艺好质量高、驾控简单、可靠耐用又不贵，这几项倒是很老实地让雷凌销量排名从上市之初的60多名晋升到现在的前15名内。
外观年轻运动 细节调整
上市3年，配置升级过不少，而今年也终于迎来了外观升级。新款雷凌主要变化在前脸部分，全新的六边形前进气格栅面积更大，高光材质的使用也让进气格栅更具杀气，隐约之中看得到一些丰田最新的Keenlook设计语言。
新款雷凌的大灯依然是最上镜的地方之一，大灯侧面有黄色反光板，以假乱真能让人以为是转向灯。
新款雷凌的侧面造型没有任何改变，车身尺寸依然是4630×1775×1480mm，轴距2700mm，相比起卡罗拉雷凌更矮更“低趴”一些，这样的区别让不少年轻人更喜爱。而车尾部分，主要变化在尾灯上，采用了LED灯带设计，夜间视觉效果更出色。作为一款新时代买菜车，雷凌外观已经相当出色地满足了现代年轻人运动化的审美观。
现在汽车都是平台化产物，1+1>2的双子策略让不少海外车企在中国赚得盆满钵满。雷凌和卡罗拉其实是姊妹车型，都属于11代Corolla，雷凌由广汽丰田生产，卡罗拉则由一汽丰田代工。虽然样子、总成和尺寸都差不多，但总体来说美版外观的雷凌会更偏向运动化，而欧版外观的卡罗拉则更偏向沉稳家用。
内饰追求实用 乘坐舒适度高
以前不少合资品牌都偏爱用织物座椅降低成本，但织物座椅不耐脏，粘头发以及湿了容易发霉的苦恼让不少车主苦不堪言，最怕遇到晕车的或带婴儿的乘客。不过来到雷凌的车内，前后全皮质座椅是个加分项，黑色的主色调有一丝豪华气息，运动座椅也更具运动风格。中控台以及门板处也有软质覆盖相当厚道，无按键的触控中控大屏相当简洁，总的来说比以往有了很大的提升。
先说雷凌内部的优点：方向盘够大，握感很足;仪表盘简洁清晰，看着很舒服;空调出风口采用类似飞机引擎的造型，相当精致;中控屏够大，功能齐全，支持倒车影像、导航和AirPlay;驾乘空间非常大，头部和腿部空间很充裕，即使一米八的大个子也不会有太大问题;座椅舒适，后排支持放倒，人体工学一直是日系的拿手本领，久坐不累的感觉在其他车上很难找到。
既然有优点，当然少不了要有槽点：方向盘上就两个圆两个方按键，也叫多功能方向盘;超过13万的车，无钥匙进入/一键启动也没有;中控屏UI设计相当的简单，有种像后期在汽配城加装的感觉;倒车影像不带随动曲线;没有前后雷达;中控屏可以看时间，但还有一个液晶的小时钟;仍然是机械手刹;没胎压监测;坐在前排能感觉到不错的音质音效，但坐在后排则很容易被后音源炸耳。
总体来说，雷凌还是贯彻着日系的实用主义，做工好、空间大、实用，如发动机启停、节能模式、自动头灯、LED大灯、VSC稳定系统等都已开始配备;而被吐槽的，基本就是合资A级车的通病，控制成本砍掉了很多配置，导致性价比不足。
动力不弱 有让人上瘾的驾控感
说到丰田雷凌和卡罗拉，最让人关心的当然就是近两年开始全面匹配的1.2T发动机动力输出如何了。不少人对小排量涡轮发动机有所顾忌，但是随着目前市场以及排放发展的趋势和法规，小排量涡轮发动机可以降低整车重量、制造成本和排量税，车企当然乐意去研发和生产。在被新能源车取代之前，小排量涡轮增压依然是一个重要的动力技术。
在拧动钥匙的一刻，雷凌身上这个1.2T发动机就给人深刻的印象，太平静了!开过不少等级更高价格更贵的车，但启动的一刻车身难免会有一下抖动，但雷凌的表现却有点夸张，除了发动机启动的声音小之外，震动也特别轻，那种感觉就像是发动机架在距离方向盘两米以外的地方一样，而这种平静启动的感受在自动启停时也是几乎一样。
本以为雷凌这台1.2T发动机在起步时会很肉，涡轮介入前肯定需要过渡一下。不过几天试驾下来，每次起步它都能给人爽快干脆的感觉，涡轮介入不突兀，而且特别平顺，爽滑的感觉与之前的1.6L发动机基本没有区别，而且中段提速还比原来1.6L的更爽朗干脆。虽然有运动模式，但这套动力也没办法给出多大爆发力，想响胎起步?是不存在的。
如果说涡轮介入毫无感觉那是骗人的，雷凌也不能做到毫无破绽，在0-20时速内，速度衔接会有轻微的接力感，只是不故意去体会它也基本擦觉不到。要解决这个问题也很简单，使用手动模式起步，2挡以后切回自动模式，动力衔接表现满分。不过手动模式下，换挡转速比较高，而且等红灯时启停也会停止工作，这样损失更多油耗仿佛是没意义的事。至于30-100时速区间，基本就是这台1.2T发动机最得力的区间了，无论是加速还是匀速，表现都相当满意。
在城市中驾驶，雷凌可以说是得心应手的，除了轻盈的起步和加速，特别线性的刹车也是让人回味无穷的地方。雷凌的刹车非常容易上手，开几分钟就能适应，初段刹车不点头，中段刹车想多少就多少，大力刹车时又有足够的信心。在广州试驾的几天，经过无数红绿灯，也避让过跑进机动车道数不清多少的五类车，雷凌的刹车从没让人产生惊慌以及厌恶的情绪，这很让长期生活在拥堵城市的编者上瘾。
雷凌的方向盘调校也很有一手，比一般的电动助力重，这样的好处是让人觉得车开起来很稳重。悬挂虽然没有使用后独立悬挂，但日常驾驶也足够舒服，小颠簸过滤得很好，只是大坑洼依然会把震动顶到车内。
总结
雷凌使用1.2T的涡轮增压发动机来替代原有的1.6L自吸发动机，其实动力是有提升的，油耗降低并且售价不变，目前每个月稳定1.5万台的销量基本巩固了它的市场地位。几天的试驾下来，感受最大的就是：雷凌的动力虽然不及它的外观运动，但收放自如的操控的确让人满意，舒适、好开的车，始终是适合绝大部分消费者的车。