记得三年前在写全新致炫到店文章时，根据当时致炫前脸的特点，用的是八字胡作为文章的标题。三年后的今天，当我拍摄中期改款致炫的时候，之前的那两撇细胡子，已经被两撇粗壮的胡须所取代，随之也让致炫变得成熟了许多。
中期改款致炫外观上的变化，主要就集中在前脸，也就是我们前面所说的变粗的八字胡。横跨在前雾灯中间，类似于一个倒置的“U”字型的饰板，把致炫的前脸从视觉上分成了上下两部分，这种设计手法还真是比较少见，不过整体效果明显要好于上一代车型。对于新款致炫，我倒是觉得可以在买到手后，把中间的“黑胡须”贴上碳纤维样式的贴纸（或是与车身不同且醒目颜色的贴纸），那样的效果应该会更好。车身与车尾的改变微乎其微，涂黑的C柱让致炫形成了特有的悬浮车顶效果。不规则尾灯依旧延续上一代的设计，只是在灯组的内部结构上做出了“与时俱进”的调整。
致炫的内饰与上一代相比，没有发生改动，依旧沿用丰田家族最新的仿真皮缝线的设计手法，感官效果非常好。这也是丰田设计上比较讨巧的地方，试想内饰只是用来满足视觉效果的，不会有人每天上车后把中控台摸上一遍才开车的，所以，这样的设计效果很好。
需要特别强调的是，致炫在看不见的两处改变，才中期改款最大卖点：首先就是用CVT取代了老旧的4AT变速箱，解决了上一代车型换代平顺性的问题；其二就是全系车型全部匹配了ABS、EBD、EBA、ASR、ESP、上坡辅助系统、发动机启停这几项，而这却是同级别、同价位竞争车型所不具备的，要比一键启动、铝合金轮毂、天窗等表面配置强上一百倍。
提到致炫的内部空间，不得不让我想到致炫的两位“老冤家”Polo和飞度，它们三个可以完全概括了目前市面上车型对于内部空间上的理解：Polo是只顾上前排成员就好，至于后排乘员，在德国不是以坐人为主；飞度是把本田的“MM”理念发挥到了极致，几乎放弃了对外形上的考量；致炫在它们三者中是最为均衡的一款，在考虑外形的基础上，又有着相对不错的前后排空间体验。致炫还有一点值得表扬，普通天窗的面积（包括可开启面积）也是同级别、同价位车型中最大的，可惜就是只有最高配两款车型才装配。
在有着不错内部空间的基础上，就不能再要求致炫有个超大后备厢了，那样就有些鱼与熊掌兼得的意思了。326升的后备厢容积，无论从数字上看还是实际考量，后备厢的纵深、高度、宽度都只能是够用而已，加之原先本可以装下全尺寸的备胎的备胎槽，在放置了一条非全尺寸备胎后，上部的空间被一整块泡沫所白白浪费掉了，对后备厢的净高度也没有做出应有的贡献，要是能设计成像嘉旅那样的上下分成式结构就好了。
动力上致炫依旧提供1.3和1.5升两款自吸式发动机，动力输出上可谓中规中矩，在换装上CVT变速器之后，除了改善加速的平顺性之外，对燃油经济性也有所提升。电动助力转向没有被调教成很轻的那种，适当的重量反倒增强了一些“开车的感觉”。
致炫入门级价格从6.98到10.48万元，相比前面提到的Polo和飞度，首先在价格上就有着一定的优势，其次，在配置上新致炫也处在绝对领跑位置，相比上一代车型，新致炫从自身的硬件上，已经做好大一场大战的准备了。