广汽丰田新一代雷凌的热度很高，但是车事君一直没有机会体验。最近，车事君确实忍不住它的诱惑，于是想尽办法借来了一辆进行详细的体验和试驾。
此次车事君借来的车是185T CVT尊享版，售价为14.18万元。其属于185T车系中的顶配，相比其它版本多出的配置并不算太多，例如真皮方向盘、皮质座椅、座椅有更多的调节（主驾驶电动），后排配有杯架和2个USB接口以及自动空调等等。
车事君通过对比各个版本的车型配置，差异并不算明显，相信整体的体验与其它车款基本一致（除了入门款）。
外观设计确实很运动
不知道是否视觉疲劳的原因，全新一代雷凌外观比旧款确实好看太多。从大灯到车身轮廓造型，都摒弃了丰田一直沿用的中庸设计风格。根据车事君了解，新一代雷凌的外观根据不同车型还有不同的设计风格。
例如我们试驾的车型大灯造型为LED远近光一体设计，另外运动版车型则是鹰眼立体LED大灯。不同车型之间展露出的气氛都不尽相同，与上一代设计相比丰富度确实很高了不少。
另外，车辆的运动感更为强烈了，车事君认为，这归根于车身更为低矮了，而且车身线条的运用更为大胆，整体相比旧款多了不少立体而凌厉的线条。
事实上，如果只看外观，新一代雷凌可能给你的冲击感不会太厉害，而它的厉害之处在于，你一上车就会感受到其与众不同的高级感。
打破了日系车“单薄”的固有印象
一直以来，大家对日系紧凑型车其中一个很深的印象就是单薄，从车身钣金到车内质感，绝无例外。然而，车事君在这款车上感受到了高级感，刷新了与许多人脑海里一样的固有印象。
通过打开车门的动作，你会感受到车门给你的厚实程度。接着坐进车内，当你拉动把手的时候，你会感受到材料给你的触感都是以往没有体验过的，厚实、舒适，柔软。
车辆内部采用大量的软包覆。不过，内饰的设计不算十分惊艳，但是内部氛围给予的包裹感很强。在里面的感觉很有安全感，而且低矮的坐姿更适合司机快速进入驾驶状态。
关于驾驶，该车辆也留了“四角窗”以进一步减少盲区，这一点确实很赞。事实上，坐在主驾驶的你会感受到这款车的人性化：车上的一切都是很自然的存在，让你得心应手。
在得心应手这件事上，车事君确实也要赞一赞新一代雷凌，因为在车辆互联方面，它如今支持了百度CarLife互联，虽然不支持苹果CarPlay，但是也是一个很大的进步。与此同时，其他娱乐功能也进一步增强。
例如，我们看到该车前后排都有配备USB接口，供车上的乘员使用。
关于其他功能，在开篇的时候，车事君也提及过我们的试驾车拥有自动空调，而同为185T的其它车款并没有。不过，车事君认为这并不影响使用。特别是车事君处于广州，夏天温度变化大，需要时常手动进行调节。另外，车辆后排配备出风口这一点确实很赞。
不过，最值得称赞的是，车辆绝大部分车型都有配备TSS（丰田规避碰撞辅助套装），其功能包含了自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、自动远光灯等等一系列的功能。特别在如今车主的出行半径逐渐扩大的情况下，不同的路况这套系统都有相应的规避风险的措施。
另外，该车还配备了许多驾驶方面的实用功能，例如电子手刹，AutoHold，胎压监测、倒车影像等等。
关于空间实用性上，新一代雷凌的表现也是可圈可点。除了座椅造型更符合人体工程学外，与其它TNGA架构的车型一样，包裹性也比旧款来得更为强烈。
当然，在储物空间表现上，新一代雷凌也有很出色的表现。无论放手机的地方，还是放饮料的地方，都一应俱全。与此同时，尾箱空间也特别规整。
底盘是最让人惊喜的地方
如果你问车事君体验新一代雷凌后最深刻的印象是哪一部分，那无疑就是接下来需要向大家分享的驾驶部分。
车事君试驾的185T车型搭载的是1.2T排量的直列四缸涡轮增压发动机，匹配10速CVT变速箱，能够输出最大功率85kW，最大扭矩185N·m。车辆的动力数据不算十分突出。
在实际感受过程中，正如刚刚所说的，动力数据不算突出，那么实际表现也不算强劲，但是平顺性可谓极佳。这一点，无疑传承了丰田的优良传统。
尽管动力不算突出，但是它给人的驾驭感确实得心应手，特别转向操控与刹车表现，都给予驾驶者很高的信心，操控反馈相当及时。
前悬架
后悬架
相比动力，车事君觉得这款车的灵魂在于底盘。这款车能够给予车上所有人一种感觉——高级感。这种感受是目前市场上所有紧凑型轿车都不具备的，而这也是车事君最让人惊喜的地方。
以前并不知道TNGA架构为何物不要紧，在这款车上，它会把TNGA架构的优势进行放大，让你产生前所未有的感受：原来经济实用型车还可以这么高级。
坐在车内，你感受到这车的静谧，感受到底盘过滤震动的超强能力，感受到过弯时候给予的自信支撑。这种惊喜以往只会在豪华品牌上出现，如今你能够在新一代雷凌中找到。
总结：
车事君与新一代雷凌的相处时间不多，但是确实深深地被其震惊到。正如丰田官方曾表示，TNGA架构有让你“哇”一声的能力。
于是，车事君的同事也迫不及待，飞奔去4S店下了订。