消费市场的需要，催生了各路车企推出各式各样的车型，在这种供求关系下，二十万元以下的SUV市场被各路车企不断的细化，各种被打上标签的车型纷涌而至，运动、个性、时尚、家用、舒适、大空间等等细化方向让市场更丰富，选择更多样化。
而在这个市场当中，个性、时尚、潮流的标签毫无疑问是属于广汽丰田C-HR的，在年轻化的趋势下，C-HR独立个性的外观设计与双色车身的搭配，让人过目难忘。除了个性的年轻竞争者以外，占比更多的是设计相对稳重的SUV，昂科拉GX正是其中的一个代表。C-HR与昂科拉GX，个性与稳重，孰更有料？
外观：第一印象很重要
对于外观而言，TNGA架构下的C-HR车身就像一款艺术品，浑身曲折线条丰富，前后包围夸张的运动设计与主流的一众SUV设计并不相仿，充满了独特个性的味道，加上炫酷的外观颜色，很难让人忘记。而带着最新家族化设计的昂科拉GX，则在老款车型上做出了更加精致的调整，但依旧以稳重的设计为主要定位。
昂科拉GX整车车长达到了4463mm，相比C-HR有了58mm的增长，这使得昂科拉GX在看起来要比C-HR来得更加魁梧，高度方面昂科拉GX也与C-HR拉开了77mm的差距，但轴距方面两者同样为2640mm的长度。
内饰：不要流于表面
旗帜鲜明显然并不能完全能代表它们的标签，所以需要内饰设计来补充。昂科拉GX的内装便是这种意料之中的家用设定，搪塑与亮面镀铬的搭配让内装颇有质感，加上中控的飞翼式曲线设计，更有空间感。而C-HR则是把重点放在了运动上，内饰功能区明显偏向驾驶者，营造出一个颇具运动的感觉，同时豪华版还提供蓝色贯穿饰条，运动之余亦有时尚。
空间：表现中规中矩
就车型尺寸数据而言，昂科拉GX确实要比C-HR大，但C-HR得益于TNGA架构所带来的低重心设计，使其拥有更低的底盘高度，实际空间表现更占优势。
驾驶：能驾控对的SUV更迷人
对于这两台城市SUV来说，平顺的行驶、友好的操控、舒适的底盘悬挂表现就是对驾乘者最好的反馈。日常城市行驶情况下，两者在操控上的表现都十分轻松，容易操控，底盘的紧实度和悬挂的滤震效果虽说实际反馈有所不同，但表现还是中规中矩，能够将震动把控在不难受的程度。但要说到驾驶感，自然吸气的C-HR与涡轮增压的昂科拉GX就大相径庭了。
一说到自然吸气发动机，毫无疑问发力特性是线性的，油门轻松十分友好，使得C-HR天生就有足够的亲和力，让每一位驾驶者都能轻松的掌控它，妥妥的丰田家出品。而昂科拉GX的1.3T，依旧有着涡轮增压的“小脾气”，需要耐心等待它的涡轮进入工况才能享受畅快的感觉，不过这个油门深度需要驾驶者去慢慢摸索，这样才不会觉得难受。
自然吸气发动机的先天发力条件，决定了C-HR无法想昂科拉GX一样，拥有突如其来的推背感，但却能通过其可模拟十挡的CVT变速箱手动模式，来保持转速在发力区间，以提供更加畅快的速度提升。虽说昂科拉GX两驱版同样采用CVT变速箱，但却无法提供手动模式，在这方面，C-HR要来得更有乐趣。
也许是为了提供更多的可选项，别克为昂科拉GX添加了运动模式，带来了发动机响应灵敏提升少许，转速提升轻微加快，转向略微变重，仅此而已，就我个人而言，正常模式下足矣。C-HR有ECO、常规、运动三种模式可选，在开了一段时间之后，它会改变你对它是一台SUV的看法，前避震倾斜式轴承设计，后双叉臂式独立悬挂，调校得恰到好处的转向力度，能让驾驶者感受到与传统SUV不一样的驾驶操控感。
在底盘悬挂调校方面，两者都没有为了舒适而去一味的调软，而是足够的柔韧。C-HR底盘有着出乎意料的一致性，尤其是在过减速带等比较明显的障碍时，能够感受到十分的干净利落。转弯过程中，尤其是长弯，C-HR的悬挂支撑力能快速稳定车身姿态，其原厂避震的压缩回弹效果也调校的恰到好处。相比C-HR，昂科拉GX的表现更倾向于舒适方面，它的悬挂滤震效果会更加明显。
性能测试
0-100加速测试
加速测试中，昂科拉GX的轮胎略有一些打滑出现，而C-HR受限于CVT的保护机制，无法以一个很高的转速起步，因此起步并没有出现打滑现象，提速相对平顺稳定。昂科拉GX在涡轮的加持下，提速要比自吸的C-HR来得更快一些，但伴有较为明显的顿挫感。
100-0制动测试
尽管C-HR的整车质量达到1510KG，而昂科拉GX两驱版为1375KG，但刹车的结果两者出奇的相似，全力制动的情况下，昂科拉GX的点头会比C-HR更加明显，并且在制动过程中，昂科拉GX会让车内人员感到十分摇晃，同时刹车踏板的力反馈没有给到太大的信心，尽管它的刹车距离还算优异。而C-HR的刹车反馈依旧是十分线性的表现，虽说点头同样明显，但前悬提供有足够的支撑，来维持车身姿态的稳定。
噪音测试
两车在隔音降噪上都有不错的表现，昂科拉GX对于路面噪音的控制要比C-HR有更好的表现，除此之外，两车的差别并不大。
油耗测试
日常用车下的油耗表现也是一大关注点，这次我们同样驾驶C-HR与昂科拉GX，模拟日常驾驶在高速与综合路况的情况，看一下同为CVT变速箱的它们，一个四缸自然吸气，一个三缸涡轮增压，实际使用下两者的表现会是怎么样？
实际驾驶当中，两者的CVT变速箱能够让它们的发动机保持在一个较低转速的巡航状态。在堵塞的情况下，频繁的走走停停使得两车的自启停系统有了发挥的地方，但昂科拉GX的启停需要在最后轻点刹车激活，而C-HR则直接深踩即可激活。
最后我们总共行驶了110.4km，平均时速31km/h，昂科拉GX表显7.0L/100km，C-HR表显7.1L/100km，进入油站加油，昂科拉GX慢枪加满7.86L，C-HR慢枪加满7.65L。换算过后，昂科拉GX的实际油耗为7.12L/100km，而C-HR的实际油耗为6.92L/100km。
总结：十个人试完C-HR，九个都说好开，剩下的一个也只是因为还没开完没法说。诚然，昂科拉GX就目前而言，的确是一台既能满足追求速度感，也能提供舒适空间的好车，但也仅仅是在目前大家对于SUV的定义下。C-HR的诞生，似乎就是为了改变这个“定律”而来，夸张个性的外观设计，着重于驾控的调校，还有近乎满配的安全驾驶功能，让这台小车有别于其他SUV。如果你厌倦了千篇一律的“高、大、胖”，不妨尝试一下这种灵活的感受，先别急着说话，体验要紧。
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