今年以来，中国汽车市场的表现并不理想。很多情况即在意料之中，又属意料之外，因此也使得不少车企加快了产品和营销的调整速度。那么，汽车企业到底在上半年经历了什么？又将在下半年如何抢占更多市场份额？“汽扯扒谈”接下来将选取部分有代表性的车企，为您一一揭晓。
其实从去年开始，随着自主品牌在技术设计上的强势崛起，以及品牌影响力的突飞猛进，曾经合资品牌所拥有的市场份额受到了很大的威胁。在刚刚过去的2017年上半年，很多合资品牌在市场并不景气的大环境，以及国际局势的影响下，销售业绩上都受到了或多或少的影响。
不过也有一些合资车企依靠着多年来积累的品牌影响力和技术口碑，在2017上半年交出了不错的成绩单，其中就包括了一家老牌劲旅——广汽丰田。根据数据显示，广汽丰田6月实现销量39,201台，比去年同期增长9.4%；而整个上半年累计完成销量达到219,456台，同比增长5.1%。
今年是广汽丰田成立十二周年，这个已经在中国市场耕耘十余载的品牌一直以来都保持了一种稳健增长的发展态势。但“汽扯扒谈”在看过了广汽丰田旗下各车型具体的半年销量之后，还是发现了一些问题。而且如果广汽丰田不能得以重，视很可能会留下不小的发展隐患。
小排量车更受消费者欢迎
先来说说好的地方，首先一个就是丰田的小排量车型逐渐成了销量担当。随着我国对汽车企业的燃油消耗以及排放标准的法规要求越来越严苛，很多车企也都开始研发更小排量的发动机，而丰田自去年起就一直在普及自己的1.2T发动机，并取得了不错的成绩。
雷凌一直以来都是广汽丰田旗下的主销车型，而去年末推出的1.2T车型走势更是一片大好。今年上半年，雷凌全系销量为72,251台，其中1.2T车型就售出了53,348台，占比接近8成，平均每月都在万台左右。其余的销量贡献也主要来自于雷凌混动车型，17,524台的半年销量表现，同比增长50%。
不仅是雷凌，致炫也同样如此。致炫走的是年轻、时尚路线，在造型上还是很合90后的品味。从数据上看，致炫全系在今年上半年共售出26,057台，同比减少15.7%，这主要是由于其1.5L车型的销量出现了明显下滑，同比去年同期减少了22.4%。与之形成反差的则是其1.3L车型，销量同比增长了43%。由此可见，如今年轻人的购车理念正逐步向小排量倾斜。
新推出车型销量带来惊喜
可以说，目前市场中，10万元内能买到的合资三厢小型车屈指可数，而致享的推出则正好填补了品牌在这一细分市场中的漏洞，也让有这方面需求的消费者多了一个选择。
致享自3月份上市以来，累计销量达15,945台，在不到5个月的时间里边取得了这样的成绩确实令人惊喜，但这与它的市场定位也有着这密不可分的关系。与此同时，致享在小型车市场中还与致炫形成了“双子星”组合，不断扩大销售规模，为全年的产销目标发挥着关紧作用。
汉兰达开始受新《办法》影响
新汉兰达自上市以来，可谓是在中型SUV市场刮起了一针不小的热潮，如今依旧是“一车难求”的市场景象。而在广汽丰田的半年成绩单中，新汉兰达也是紧随雷凌，以52,977台的销量位居次席，同比增长14.9%，并成功继续领跑7座大中型SUV这一细分市场。
但细心的朋友不难发现，在近乎15%的同比增加背后，新汉兰达却埋藏着一个非常严重的隐患，那就是新的《汽车销售管理办法》的实施。从今年5月份起，新汉兰达的销量就已经出现下滑。而上个月，新汉兰达的销量为7,820台，同比减少7%，下滑趋势还在延续。
由于新的《汽车销售管理办法》对经销商的加价行为作出了明确规定，也使得经销商的一些暴利行为有所收敛。虽然之前有同事在探访4S店时发现，目前新汉兰达依旧存在变相加价提车的现象，但相信随着新《办法》的进一步落实实施，以及消费者越来越理性的购车选择，如果新汉兰达依旧不再产能和销售终端有所改善的话，那么销量下滑的趋势还将进一步扩展。
“老好人”凯美瑞已现疲态
凯美瑞在中高级B级车市场中一直有着不错的销量与口碑。要说凯美瑞最大的优势就在于它全面、均衡的性能表现，这样它有着同级最低的非必要维修保养率。而其最大的劣势也同样在于中庸，在如今人人都喜欢追求个性的时代，颜值一般、空间配置一般、动力同样一般的凯美瑞已经很难在俘获年轻人的心了。
数据是最好的佐证。今年6月，凯美瑞的为销量9,192台，比去年同期增长12.4%;而上半年销量为50,802台，这一表现基本和去年同期持平，只增长了0.9%。如此可见，有着“老好人”之称的凯美瑞已经呈现出增长疲态。
不过好在今年年底，凯美瑞即将迎来第八代车型，这也是首款基于丰田最新的TNGA全球化平台国产新车型。全新凯美瑞在今年的北美车展已经亮相，新样式的前进气格栅与锐利的前大灯设计，配合保险杠两侧略显夸张的气孔设计，使得新车更加时尚、年轻，一改沉稳中庸的风格。新车在内饰设计上同样焕然一新，丰田最新的2.5L发动机，热效率也高达40%。
其实不止凯美瑞，目前依旧盯着“2015款”前缀的逸致也同样亟待改款换代。今年上半年，逸致只取得了1,424台的惨淡销量，同比暴跌56.4%，上个月更是一台未售。
总结来看，广汽丰田正可谓是有喜有忧。而“汽扯扒谈”认为，相比于雷凌及小排量车型的成绩喜人，广汽丰田所面临的推陈出新更加时不我待。5.1%的同比增长固然可喜，但隐藏在其中的隐患同样不容忽视，这包括了产品力的提升，当然还包括了营销方面的改善。否则，如果只靠广大消费者对这一品牌的固有认知，那么广汽丰田很容易就陷入到“叫好不叫座”的怪圈，而同门兄弟一汽丰田可能就是潜在的最大敌人。