易车抢先试驾在两周前，我的同事对广汽丰田全新一代雷凌的双擎版本进行了详尽试驾，但从上代的销售数据我们可得知，雷凌的走量车型从来都是燃油版本，因此我们今天就拿了一台1.2T的雷凌来给大家试驾一番，而且还是新增的科技版本，下面就看看它的表现如何吧。
之前我同事针对雷凌的纯燃油版、双擎版车型已经做过非常详细的静态体验文章，本篇我就先以大家关心的动态表现开始。
一改买菜风格 底盘质感乐趣均提升
雷凌只有ECO经济和SPORT运动两种模式选择，但换个角度看，定位家用的小轿车真是不需要用到那么多驾驶模式，一个省油、一个运动足矣。
当切换至手动换挡模式以后，行车电脑就会先帮你自动降一挡，如果你需求更大的加速，还可再向后一拉，再降一挡，将发动机逼至高转，直接开始输出接近最大的功率及扭矩。此外，这台可模拟10速的CVT变速箱很乐于降挡，没有半点延迟，而且不会乱升挡，高转下的发动机声音也没有力竭声嘶的感觉，颇具玩味，美中不足是没有换挡拨片。
城市路况油耗实测6.9L
全系的空调系统都搭配了PM2.5的过滤功能，对于空气质量偏低的城市用户来说是一个比较实用的配置。
下面我们记录了整个油耗测试过程表显数据的变化，从中我们可看到，除了出发时清零的误差以外，雷凌在30km/h左右的平均时速下，油耗基本在7L附近波动。
下面我们再来回顾一下外观和内饰方面的表现。
HUD抬头显示的清晰度不错，而且显示位置可视乎驾驶员的身高进行位置调整。时速显示的下方可自行选择显示发动机转速或ECO提示，作为一台以省油为主的家用车，笔者更愿意将其设置为ECO提示，将油门的深度尽可能控制在省油的区间。
那么，同级别里为什么选它呢？
全新一代雷凌在贯彻车型一贯家用风格的基础上，提升了驾乘质感，但是后排空间则在TNGA架构低重心的影响下，相比老款出现轻微的下降，略逊于对手。综合来看，雷凌在偏家用风格的A级车市场里，依然表现出很强的竞争力，富有口碑的质量和极高的保值率，都是其一直以来的致胜法宝。此外，雷凌的不少对手都转为使用三缸发动机，这无疑又是在为雷凌再添优势，更不用它还提供同级鲜见的混合动力选择了。