目前，国内SUV市场依然保持了快速增长的趋势，各个自主品牌厂商也都拿出了看家本领，在价格战已经呈现白热化的趋势下，纷纷利用更多的原创类设计和过硬的产品技术来吸引消费者的目光。
目前，东风风神在这一领域已经布局了AX7与AX3两款产品。10月9日，东风风神全新SUV车型AX5在常州工厂正式下线，新车将于11月正式上市。随着新车的下线，东风风神也进一步完善了SUV阵容架构，实现了SUV产品的“三箭齐发”。
深耕“长三角”，自主协同发力
作为东风常州基地的首款战略产品，AX5的下线意味着东风自主实现版图从武汉、郑州、柳州、重庆向东部长三角地区进发，实现东南西北中的大布局。在常州基地郑州日产工厂下线也标志着东风自主品牌协同效应的阶段性成果。
在现场，东风汽车公司董事长竺延风强调，东风风神AX5在东风常州基地生产下线，对于东风公司深耕“长三角”、进一步扩充事业版图具有重大意义，标志着东风自主事业战略布局进一步优化，东风大协同战略进一步深化。相信郑州日产和东风乘用车必将实现良好合作，兄弟齐心，其力断金，把东风自主乘用车做强做优。未来，将进一步加快常州基地的建设和发展，为东风实现十三五目标打下良好的基础。
东风汽车公司副总经理刘卫东指出，随着东风风神AX5在东风常州基地的正式下线，东风的自主产品谱系又得到了进一步的丰富和完善。希望郑州日产和东风乘用车公司以强烈的使命感和责任感，充分运用双方先进的管理理念和技术，进一步深化彼此合作，促进彼此发展。
郑州日产汽车有限公司总经理郑加坤表示：郑州日产常州分公司承担着东风公司布局长三角的战略重任和东风乘用车大自主的重要使命。常州工厂按照全球标准设计建造、吸收东风公司四十年汽车制造的优秀经验，是全新设计的智慧工厂、是节能环保行业最高标准的绿色工厂、是最具员工作业的友好型工厂。常州工厂的制造技术和生产管理在国内汽车行业均处于先进水平，具备国际一流水平的自动化生产线和智能生产管理系统，拥有满足东风和日产两个品牌的技术标准和柔性生产体系。
未来丰富产品线，在销产品将达19款
“到十三五结束，东风风神必须要完成年销35万辆，如果完不成，就会被淘汰。”东风乘用车总经理李春荣在公布东风乘用车十三五规划时曾这样强调，同时他也表态，“虽然很难，但我们也要向50万辆目标发起冲击。”作为东风集团深耕乘用车市场的主力军，东风风神在未来还将进一步扩大产品阵容。李春荣表示，东风风神的发展一直高度契合集团的总体战略安排。东风大自主协同战略为东风风神提供了良好的发展环境和全东风的优质资源。
目前，东风风神已初步形成轿车、SUV和新能源车三大产品矩阵，涵盖3系（A30/E30）、6系（新A60/A60 EV/L60）、9系（东风A9）和X系（AX7/AX5/AX3）等诸多产品。到2020年，东风风神的在销车型将达到19款。
今年1-9月，东风风神累计销量已达103012辆，同比增长高达41.9%，提前三个月超过去年全年。其中轿车累计销售34732辆，同比增长45.3%；SUV车型累计销售68280辆，同比增40.2%。与此同时，自主发动机的全年产销也将突破10万台，呈现出爆发式的增长态势。
产品定位“新主流”消费族群
风神AX5的目标人群主要面向85后、90后“新主流”族群，车身采用了“流·动”的设计理念，设计师的灵感来源于自然界中可静可动的水，流动的水带来速度和韵律，而当其静止时，则带来饱满、圆润而富有张力的特点。
风神AX5的整体造型也呈现出了圆润又不失力量的高颜值。而4501mm/1806mm/1666mm的长宽高和2630mm轴距，也为其带来了更为和谐的车身比例。
尾部方面，风神AX5采用高重心设计，丰富的线条设计让这款车型迸发出SUV特有的力量感。此外，尾灯造型与前灯组相呼应，采用了“回”型光导设计，动感精致。
内饰方面，风神AX5的整体造型与风神AX7一脉相承。从仪表盘到中控台，再到车顶流线和座椅包裹，都统一于整车设计的“流·动”概念。全黑配色也更符合年轻人的“胃口”。
真皮包裹的方向盘造型与风神AX7完全一致，多功能按键配置健全，也十分好用。仪表盘的的造型虽然常规，但胜在清晰易读。中间的3.5寸TFT行车电脑显示屏集成了丰富的行车信息，并通过方向盘快播按钮可快速翻阅。
中控台上方的8吋悬浮式电容屏基于安卓系统打造，装备了优化后的第二代车机UI操作系统，并配备语音识别功能。风神AX5还搭载了自主研发的WindLink系统，可通过WiFi或USB连接，实现手机与车机界面同步，并可同时支持最多5部手机或平板设备。这套系统还采用Telematics技术，配合东风风神T服务后台、第三方服务平台，实现了一键式导航、紧急救援、信息查询、网络电台、实时天气等实用功能。
动力方面，风神AX5将搭载1.4T涡轮增压和1.6L自然吸气两款发动机，传动方面，匹配5速手动和6速双离合变速箱。其中，代号为A14T的的1.4T发动机为东风首款小排量涡轮增压发动机。其最大功率为103kW，峰值扭矩196Nm，并采用了全铝合金的缸体结构，保证了轻量化的需求。但是并没有采用比较主流的缸内直喷技术，而是更为传统的多点电喷方式，所以能看出东风在这方面技术上还是更偏向于保守、可靠。
与之匹配的6DCT150双离合变速箱具有很强的扩展性，未来还能与四驱系统匹配，并选装电子驻车等功能。此外，作为东风风神的首款双离合变速箱，6DCT150双离合变速箱还将全面取代爱信4AT变速箱，与A14T发动机一同组成全新的“双T”组合，成为东风风神未来车型的主流动力配置。
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