强心针 试驾广汽丰田新汉兰达2.0T-广汽丰田汉兰达

1快速了解新汉兰达回顶部

【太平洋汽车网 评测频道】公司楼下的大排量摩托车看得你两眼放光，在每天都被刺激着的神经作用下还是剁手买下，哪怕你并不会驾驶，但你也甘心从此走上苦练当骑手的道路。每一次的冲动都让我们发现一片新大陆的美好，只不过有时候冲动不仅是来自个性锋芒和张扬的角色，就像新汉兰达，尽管没有撩人的火辣元素，但却能引起你对舒适和家庭欢乐的向往，一瞬间有了马上要生孩子的冲动。

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新汉兰达的亮剑非常强势，12款车型配置的阵容以排山倒海的气势全方位拦截对手，而且全面的革新给人难以抵挡的惊喜和诱惑，这让我们意识到这个领域的老大终于要出山放大招了。一直沉住气的韬光养晦并不是固步自封，或许是为了看清底下小弟的每一个动作，让如今的每个招式都让对手难以有反击之力去回应，这一仗新汉兰达是这样打的。

我们之前已经对新汉兰达进行抢先的实拍，在外观、内饰和空间上都有非常全面的体验，本文更多地从实际体验方面了解新汉兰达，想更全面回顾新汉兰达的网友可以点击下方图片链接进行阅读。

●四个问题帮助你快速了解新汉兰达

●红“芯”罩我去战斗

汉兰达之前的2.7L发动机表现就已经相当不错了，在北美市场，2.7L发动机到现在还发挥着常青树的角色搭载在入门车型。不过在国内市场，要在难缠的争斗当中脱颖而出，自然要抛出这款发动机，因为光是身上那来头不小的新技术就能让对手吓得不轻，把战斗结束在开始前。

这台2.0T发动机用上了一大堆的先进技术，只要把这款发动机亮出来，连你手上的iPhone都变得像旧社会的产物那样保守。全铝结构和缸盖排气歧管设计在它身上都不能算是亮点，最耀眼的地方在丰田的两个看家本领的结合，D-4S燃油双喷射技术和VVT-iW技术，它让发动机能够实现阿特金森循环。

一味地晒出谁家新技术采用得更多，就像是在攀比出身，就算占了上风也只是树立了身份象征而已。具体到实际的表现，这款全新的2.0T发动机在汉兰达上面的表现真的非常全面，加速表现底气更足，就像它的地位那样，一举一动都展示着大哥风范。

●给舒适来点门面

汉兰达的在舒适性上面很难找出缺陷，这是从上一代开始就已经给人留下的好印象。但舒适归舒适，上一代的汉兰达在内饰的设计和用料上面却非常平庸和乏味，懂舒适却不懂装饰，这让汉兰达陷入了一种除了舒适，再也没别的可聊的尴尬。

但随着消费群体的年轻化，光靠舒适确实很难打动人，特别是在这个看脸的社会里，而且对手在设计上面玩的花招越来越出彩，新汉兰达必须有所回应。所以在全新的内饰设计中，质感明显提升了，虽然设计造型还是比较沉稳，但从细节当中传递的精致度已经足够打动人。

●科技配置丰富

老款的配置缺乏亮点，这让舒适的大空间显得更加空洞，再不加入点新花样都要被对手追着打了。新汉兰达也加入丰富的科技配置，主要是针对驾驶提高了便捷舒适性和安全性，硬汉也要走有爱的温情路线。

汉兰达在越野表现上面相比起对手还是能占挺大优势的，起码在配置上面足够全，智能的四驱系统还挺优秀的，同样能够实现动态扭矩分配，将前、后轮的驱动力在100:0和50:50之间分配。实际来看，一般的越野对于汉兰达来说没有太大问题，很多时候，较低的离地间隙才是最大的障碍。

●新三巨头的诞生？

七座SUV本来是个不太热闹的市场，所以汉兰达之前能够过得相当滋润。但随着其它对手的步伐越迈越大，这个区间如今也有了激烈的竞争。虽然新汉兰达变得更加完美了，但好日子还不一定如期而至，因为它还要面对两个咬着不放的对手，福特锐界和起亚索兰托L。

锐界和索兰托的优势都比较突出，锐界在风格和配置的科技感上更强，索兰托L在时尚感和实用性方面都很不错。不过作为一直的领袖，汉兰达身上自然有着处变不惊的资本，因为它的舒适性确实让对手望尘莫及，即便新汉兰达革新很大，但它始终不玩颠覆，也不走极端，这是对家最懂的理解，对家的需求一网打尽。

2外观：一家之主练拳击回顶部

●外观：一家之主练拳击

车身尺寸的变化其实并不大，但给人的感觉却完全不同了。少许增加长度和宽度，让它的体格显得更加壮硕，车身遍布有力的棱线，是它充满自信的肌肉线条，谁说大懒汉不能当型男，不过就是偷偷办了一张健身卡。

阳刚之气起始于大尺寸梯形中网，延伸至宽大的前保险杠，勾勒出厚重的车头。即便是家族脸谱，却颇有一丝美式气息。平直的发动机舱盖，是驾驶者内心安稳的基石，向两侧延伸的隆起，眉宇之间仿佛看穿一切。

环绕Logo延伸出两道镀铬饰条，贯穿灯组，这是家族元素的继承。横幅式隔栅造型，视觉效果憨实稳重，下部U字型镀铬线条，则让视觉重心明显下移。

大灯的轮廓与老款车型相近，尺寸变得更大，美规车型的黄色边灯得以保留，绝对有范儿。仅顶配车型的近光灯为LED光源，其余车型依旧卤素光源，或许中高配引入氙气大灯，会更接国人地气。

底部设计与老款十分接近，雾灯下方是时下流行的LED日间行车灯，下部黑色塑料件，利用视觉冲击，营造SUV应有的野性。

略微降低的车身高度，搭配一气呵成的流畅线条，让侧面显得更加修长。轮拱处的饱满，是它发达的肱二头肌。全框式车窗镀铬装饰条，令人耳目一新。

尾灯是卤素灯泡，虽然造型上看着还挺顺眼的，同样是威猛到底的设计风格也非常协调，但和锐界的LED光源相比，在点亮以后的视觉效果上，汉兰达就不够炫了。

19寸的轮圈在设计上充满运动范，在汉兰达上面更加显得有活力，风格非常搭。轮胎方面，这台试驾车采用的是东洋轮胎，型号为A20，属于OPEN COUNTRY系列，这一系列的轮胎主要针对SUV，注重越野表现，舒适性或许不那么突出，轮胎尺寸为245/55 R19。

3内饰：时尚不能抢舒适戏回顶部

●内饰：时尚不能抢舒适戏

内饰的设计虽然变得时尚了，但也算不上抢眼，把精力全部集中在精致感上面，呈现出非常舒服的内饰氛围。

造型非常平缓和舒展，即便它看着没有半点冲击力，但绝对不会无聊，简约和精致的味道也能很立体，自然和精细的质感也提升了不少豪华感。

内饰的做工非常取悦人，中控台触控柔软，镶嵌高亮银色及木纹装饰条显得很精神，做工特别自然精致，手感自然差不了。

周到的设计不仅仅是一个点子，落到实处更需要用加倍的细心，中控下层的储物槽虽然很惊喜，但也不是少见，让人印象加分的是储物槽的内部都是覆盖软性材质，能把细节做到这份上，很难让人不爱上。

中控台的按键非常大，而且排列相当清晰，区分也明显，体验相当好。

方向盘虽然立体感比较丰富，但看上去还是显得挺单调的，而且质感也没有特别出彩的地方。不过它的手感却让你改观，真皮的柔软度实在是太棒了，而且也非常贴合手型。

●配置不是用来炫的

虽然配置很丰富，但它们的出现却很实在，没有用尽浑身解数地在你面前晃，像多功能屏幕的界面设计，和对手比起来甚至可以说有些简陋，但却做到了回到最初的方向，让它变得最容易操作。而且信息丰富清晰，从菜单中传递更多节油理念，让每一个配置安静却扎实地发挥作用。

4乘坐：储物便捷性体验回顶部

●乘坐、储物便捷性体验

7座SUV自然要关注多出来的乘坐空间是否足够物有所值，所以同级别的车型竞争很多时候看的就是谁替后排乘客想得更多，谁又提供了更多的方便。汉兰达在这方面的表现一直都还不错，变大的新汉兰达到底是虚胖还是为了喂饱用户，看看第三排乘客怎样上车就知道。

新汉兰达后门的开门角度还是挺大的，所以上下车不会有太多障碍，而且地台不算特别高，还是容易适应的。要进入第三排，放倒第二排座椅这一步操作还是挺快的，不过新汉兰达只是设计成第二排座椅的位置和靠背角度往前移，并不能完全翻折座椅腾出更大空间，所以上车通道还不算特别大，只是能够接受。

汉兰达的储物能力足够强大，但这些特点对手也同样都有，在储物空间的使用中，方便和省心的设计更是决定胜负的关键战场。细致周到的设计能让用户好感度大提升，而且这一直都是丰田的强项，但老练的汉兰达却受到不少的挑战。

新汉兰达保留了电动开闭尾门，这依然是能够抢走不少风头的杀手锏，而且它的实用性也相当强。电动尾门已经是这一级别不可缺少的配置了，但在新汉兰达上面却只照顾到了顶配车型，这其实是一个挺有需求的配置。

虽然第三排座椅的放倒也还算方便，但要是能够有电动座椅放倒功能，一定能够更加吸引，毕竟新锐界的这项功能明显的提升了豪华感。

5空间：bigger than bigger回顶部

●空间：bigger than bigger，岂止于大

新汉兰达的空间出现了了一大堆漂亮的数字变化，但在这堆永远记不住的数字里面，你只需要知道，每一处长度的增长都带来了有血有肉的实际空间表现进步。这就是汉兰达一直雄踞榜首的高深道行和修为，它的能耐可以让已经做得很不错的对手都觉得深不可测。

前排座椅的舒适性自然不差，但这都是意料之中的事情，没有一张宽大厚实，支撑性又柔软舒服的座椅，那实在是对不起汉兰达的身份，而且该有的舒适性配置都不缺，座椅通风和加热功能，甚至还有两组电动座椅记忆。

但前排座椅还是能够给我们惊喜，因为前排座椅前后可调节的幅度实在大得有些夸张，特别是往前调节时能为后排腾出非常可观的空间。这个设计的实用需求或许并不是很广，但要是后排行李实在太多的话，这个设计还是有比较明显帮助的。

接下来是第三排的乘坐空间，大部分人对它的表现都不抱太大的希望，但新汉兰达的第三排表现却交出不错的答卷。在不过分牺牲第二排乘客的腿部空间下，第三排乘客还是能够坐得比较自然的，起码腿部活动的空间还算不错，还带有杯架，照顾算是比较充分了，除了坐垫的角度和长度受到限制以外，一般成年人乘坐还是能接受的。而且第三排的横向宽度增加了110mm，即便坐上三个人也不至于太难受。

后排也没有玩很炫的空间魔术，绰绰有余的大空间又何须投机取巧，这就是任性。第二排中间没有了之前灵活变化的中间座椅拆卸，这点心思在新汉兰达这个直爽豪气的大男人上面都不愿意再玩了，换成了实实在在的乘坐空间，但从实用性来看，这样的做法却少了一个灵活的中间通道。

第二排的乘坐空间充分地发挥了任性的资本，后排全平的地板让腿部活动空间不受限制，即便第三排也是如此。而且坐垫本身的长度和角度都很合适，让柔软的座椅发挥更大的作用。第二排座椅的前后可滑动距离也相当可观，还有靠背角度可调，舒适性难以挑剔下去了。

超大的扶手箱甚至能轻松塞下一个大包，容积达到了24.5L，而且内部还非常贴心地布置了储物板，毫不浪费地合理利用上大空间。超大尺寸全景天窗看着也是非常震撼，这在新汉兰达上面绝对是个提升活力的配置。

在不放倒第三排座椅的情况下，新汉兰达的行李箱容积也达到了162L，实用性增强不少，不同类型的背包和小尺寸的行李箱已经能够轻松放下。不过新汉兰达的行李厢优势还是在于第二和第三排座椅能够完全放倒，空间利用率非常高。

6操控：只是为了更舒适回顶部

●操控：只是为了更舒适

2.0T发动机最大马力220PS，最大扭矩350N·m，这款发动机在国内市场最先出现在雷克萨斯NX200t上面，在新汉兰达上面输出稍微调低了一点。但最值得说的还是它身上的新技术，丰田军械库里的新武器都用在身上，和同级别对手相比，这款发动机出色的油耗表现是最大差距。

虽然牌面不变，但新汉兰达的6速自动变速箱还是有了不少的革新，使用了新设计的挠性锁止离合器，软件控制系统也重新升级，在驾驶的平顺性和油耗表现方面都会有明显的提升，手动模式同样没少。

新汉兰达的坐姿还是比较高，但视野也挺开阔的，油门的反应不再像老款的2.7L车型那么敏感，虽然少了一份轻快，但好动活泼确实不适合这个大块头，正如作恶多端的学渣总在文艺片中呼呼大睡。扎实细腻的力道就这样毫不大张旗鼓地揭开大块头的拳击赛序幕。

起步之后的加速也特别爽快利落，即便我们在海拔接近3000米的丽江试驾，但动力的输出却没有半点粗糙感，声线不带半点嘶哑地呐喊发力，三千转以前已经能够感受到相当充沛的加速力道，但依然保持着轻描淡写的细腻输出质感，在同级别的涡轮增压发动机中，这款发动机更讲求平顺性和舒适性。

动力的输出非常细腻，中段突然加速，还是没有太过明显的突兀感，继续从容淡定。发力的过程迅猛但却又很线性和流畅，从不喧哗地卖弄力气，用更加震撼人心的方式展示实力。

变速箱的反应干脆利落，即便舒适性很不错，但给人留下最深印象的还是它坚决果断的动作，没有半点拖泥带水的副作用冲击。虽然没有运动模式，但在手动模式下也能让新汉兰达表现得更加生龙活虎。

悬挂的舒适性很好，悬挂的动作即便在面对连续坑洼路段时，依然可以表现出很好的连贯性，在车内的感觉一直都是那么柔软。但是即便遇上较大的起伏时，悬挂依然润物无声，给人感觉缺了点硬朗扎实。

新的双叉臂后悬挂在弯中表现好了不少，支撑性非常充足，不过高车身还是没法让它在弯中以模特儿姿态漂亮巡游，大腹便便地收紧脚步左顾右盼通过。

方向的手感非常轻，整体的转向质感和悬挂温驯的表现非常合拍，但是转向的精度和细腻程度还是比较高的，虽然舒适，但也给人安稳的信心。刹车的脚感没有太多变化，前段还是有些软，反应不会很激烈，需要点时间适应。

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