相信在大多数消费者心目中，对全新一代汉兰达的判断无外乎“宽敞舒适”、“适合家用”等。哪怕上市已经有一段时间，市场终端依然供不应求。这部打着“豪华大7座”身份的中型SUV，确实在设计、空间和配置等方面都是一把好手，较高的性价比和极强的实用性使其深受都市家庭用户的青睐。殊不知，除了平常日子为家庭生活保驾护航之外，它拥有在闲暇周末“撒欢玩耍”的能耐。
正值新款汉兰达上市一年之际，广汽丰田在桂林举办了一场别样的试驾会——越野驾控。桂林独特的喀斯特地貌，在周边区域拥有大面积的河滩、沙石和草地。层峦迭加的山峰下，一场不期而至的降雨令本就复杂的越野场地更加“恶劣”。同时不得也为这位“大汉”捏把汗——自身质量接近2吨的它，还能否再次展现出公路驾驶时的洒脱安逸呢？
此次试驾的越野场地错综复杂：一场大雨过后的草地泥泞湿滑，布满沙石的河滩充满未知，不远处还有高低不平的炮弹坑虎视眈眈……原生态，甚至已经非常恶劣的自然环境令人不得不开始担心。汉兰达从问世以来一直以城市使用功能性为主要卖点，在野地里“撒欢”一直不是它的擅长领域。哪怕新款车型的动力更强、调校更全面，似乎也只能应付一般的小打小闹。如此极端的条件下，它的表现又会何去何从？
既来之，则安之。将希望寄托在新款汉兰达的D-4ST发动机和AWD智能四驱系统之上，我坐进了驾驶席。不得不提，广汽丰田的内饰组装工艺已经不亚于丰田同门兄弟雷克萨斯，无论是方向盘的手感、内饰细节的处理和配色的应用，已经属于同级车型中偏“豪华”属性的。哪怕身处“险地”，在汉兰达的内部也会安心不少。赛道的第一个难关既为侧坡驾驶，这对长宽高分别为4855mm、1925mm和1720mm的汉兰达来说绝不轻松。较大的坡度对悬架平衡车辆重心的能力要求极高，汉兰达一上来便给人以惊喜，虽然车身尺寸较大，但在侧坡行驶时始终能维持车辆的平衡，行进方向和车辆重心都丝毫未是受到坡道角度的影响——万事开头难，汉兰达一开始便向我展示了充足的自信。
在由泥泞和鹅卵石构成的复杂路段，汉兰达充分展现了悬架调校的全面，既能快速的吸收四个轮子的冲击力，同时还能保持平稳舒适的车内环境，始终尝试缓解车辆晃动的意图 非常明显。哪怕偶尔驶上起伏较大的石块，车身倾斜角度较大也无法令其表现不适——车架刚性不俗，全程没有出现过由于颠簸所造成的异响。“大汉“始终用比石头更"硬”的脾气驶过各个关卡。
在泥潭路段，新款汉兰达显然无法延续平常时的怡然自得，城市道路用胎被厚厚的泥浆包裹之后几乎丧失了抓地力，正当我打算“听天由命“时，AWD智能四驱系统开始展露功力。仪表盘中央区域显示屏上可以清晰地看到四个车轮的动力分配情况，一旦出现某一车轮打滑的情况，瞬时介入的四驱系统会顷刻间稳定住车身，尽量减少动力损失的同时采用更有效的方法传输动力，帮助车辆脱困。稳住方向盘，掌握好油门深浅，”屁股扭一扭“的大汉有惊无险地驶过一个又一个泥泞弯道。顽皮的它甚至为驾驶者提供了一丝宽容度，将尾部刻意甩出之后也能在短时间内回到正常驾驶的路线上。
连续的上下坡道是新款汉兰达此次面对的最”无趣“挑战：2.0T发动机在1700 rpm即可输出350Nm的最大扭矩，轻点油门便可”一览众山小“，较长的下坡也无需担忧，坡道缓降系统又一次展现出它高配置所带来的便利，轻松有力的攀爬过程中很容易忽略它壮硕的身材。
与其他城市型SUV的”偏科“不同，汉兰达通过此次越野试驾证明了它的全能与平衡。虽然我们无法苛求以汉兰达为代表的城市型SUV能够拥有硬派越野SUV的强横，但若为了一味的城市使用而牺牲了自身所本应具备的”野性“又有些得不偿失，毕竟在过家家之外，偶尔去郊外玩玩泥巴的经历更能让人上瘾。
(CMG)
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