在消费者眼中SUV车型和越野车似乎就是一码事，无论经验多么丰富的试驾编辑，讲了多少文化、技术差异也扭转不过这一事实。同样，在大多数人的脑海里两厢车和时尚、运动也从来没有“清白”过。这样的标签体现在外观设计、内饰风格，甚至愿意费些心思的厂商会在动力单元以及驾驶风格上有意靠拢。今天我要试驾的是来自广汽丰田的全新致炫，售价区间为6.98-10.48万元。
说它全新并不完全准确，因为这仅仅是一次中期改款车型，不过我愿意为这一次的改款加个形容词—大！身处一个看脸的时代，尤其是在竞争最为激烈家用两厢车领域，一个足够拿得出手的颜值更为重要。
如果说广丰在上一款致炫的设计上还有所保留的话，那么此次改款车型则是一股脑的将“KEEN LOOK”理念灌输到了全新致炫身上。X型前脸的轮廓勾勒的更为清晰。从进气格栅向下外扩的“八字胡”看起来极具腔调，同时也符合其时尚、灵动的定位。
灯光升级较为明显，试驾车型采用远近一体式头灯，示宽灯加入了流体造型的LED光带，同时灯腔内部还加入了熏黑和镀铬元素，凸显其运动定位的身份。日间行车灯同样以“八字胡”的样式放置在前保险杠的通风口位置。遗憾的是三款1.3L车型没能标配该配置。
车身侧面与老款车型保持一致，仅仅是在轮圈样式有所不同。除了后保险杠加入了一些动感元素与老款并没有太大区别。尾灯造型没有改变，灯腔内部倒是更加精致了，其中刹车灯还采用了点亮速度更快、耐久性更好的LED光源。
除了外观上的变化，车身尺寸上全新致炫也有所增加。车身三围达到了4160*1700*1495mm，轴距2550mm。这样的身材相对于飞度、POLO等竞争对手优势明显得多。
内饰的改观我觉得用优化这个字眼更为合适，除了一些大致线条上的改变，都可以拿来玩“找茬儿”了。档把前方的大储物槽被分成了上下两个储物格，更加强调了实用性。然而作为顶配车型，中控台依旧没能给块大屏幕，多媒体系统由CD+收音机+AUX+USB组成。低配车型更是直接去掉了CD功能，这对于一款主打城市玩家、年轻时尚的小车来说，略微显的寒酸了。
相比之下，在安全配置方面全新致炫就厚道多了。全系车型标配BA刹车辅助、VSC车身稳定控制、TRC车身稳定及牵引力控制、HAC上坡辅助功能，这些功能既弥补了老款车型上的缺失，同时还帮助全新致炫领先对手们一个身位。另外，全新车型标配了TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，在燃油经济性方面较老款车型也有一定提升。
总结一下配置提升，最核心的变化在主动安全配置的全系标配以及智能启停，这些配置的含金量比较高，全新致炫在这方面非常厚道。然而同行媒体提到的中控屏、倒车影像都没能出现在我们试驾的顶配车型上，全系无驻车雷达的现实依旧没能改变，就投入成本来说，这两项配置显然要比VSC车身稳定和智能启停要低得多。
全新致炫依旧采用了1.3L、1.5L两款自然吸气动力，而我此次试驾车型为1.5L自吸+CVT。这款7NR-FE全铝发动机带有VVT-i可变气门正时，不过107Ps/140Nm的数据有些跟不上潮流，无论是单拿出来还是和一些同级别车型对比，这个数据基本上是垫底的水平了。峰值扭矩甚至不及我曾经那台四缸8气门的大众铸铁发动机。
从丰田对于这款发动机的调校来看，还不至于心灰意冷！首先它的低转速下的动力输出还是很靠谱的，毕竟满载四个健硕老爷们儿，你不能奢望它像一台增压发动机，给你非常直观的推背感。想来想去在0-40km/h这一区间，我可以用“有劲儿”来形容它的表现。同时，日系车型一贯灵敏的油门踏板很大程度上，让你忘却了它如此低靡的数据。
好！假如油门调校欺骗了我，怎么办？那就去看看与之搭配的变速箱呗。上一款致炫用的4AT变速箱，成熟、可靠、尽忠职守，单就产品层面讲，倒也是足够用的水平了。不过，就算宣传话术再华丽，销售小哥想必也会羞于出口吧？而全新致炫换上了S-CVT变速箱，能够模拟出8个挡位！这样倍数级的增长听起来就很震撼。
平顺是CVT变速箱最大的特点，而且不光油门调校欺骗了我，这款变速箱的聪明程度也远在我的估量之上。我曾体验另外两个品牌旗下车型搭载的CVT变速箱，都不同程度的发生过一些低速闯动，我以为这样的问题会同样出现在这款S-CVT上，然而并没有。
在测试这款变速箱对驾驶员驾驶意图的理解时，我才发现，这两合起伙来把我骗了。正常60-80km/h巡航时，转速始终维持在1600rpm左右，脚下略微施加一点力，转速表指针直接杀入2500rpm的水平。当然，随之而来的提速并不会很明显，但这款变速箱已经是尽力了。
悬挂无出其右的选择了前麦佛逊后扭力梁，给我留下最直观的印象是“厚重”，甚至说我并不觉的我在驾驶一款两厢小车，避振在经过颠簸时的挤压与释放时，能够感受出这套悬挂调校的柔韧性，但绝不是那种忽忽悠悠的感觉。它不是一款开起来非常舒服的车，毕竟在经过大的颠簸时，乘坐感受不是那么完美。但它绝对是一款非常好开的车，甚至能够提供给你不错的驾驶乐趣。
尤其是手感偏重的方向盘，原以为EPS电子助力会让它很轻松，风格也近乎是那种千篇一律的低速轻盈、高速沉稳，然而就算拍摄时需要挪挪车，你都能感受到其中的力道。放到日常驾驶来说，明显能够通过方向盘获取丰富的行驶信息。噪音则更多来自轮胎和底盘，发动机的声浪非常厚，告诉你它似乎有使不完的劲儿，然而，仅限在60km/h内的范围...
总结：要知道此次试驾的全新致炫仅仅是第三代车型的中期改款，纵向来看，它在外观、主动安全、变速箱这三大方面有着显著的提升，根据丰田在配置层面“够用就行”的调性，我觉得我都应该给它鼓鼓掌。可是横向来看，软内饰、自动空调、智能互联大屏甚至成本不足百元的倒车雷达，都没有出现在我所试驾的顶配车型上。依靠GOA笼式车身、全球质量、耐久性这些渗透到骨子里的丰田品质能不能就此翻身，就看时下的年轻人更看重可靠性还是明面儿上眼花缭乱的配置了。