​年轻人需要一辆怎样的SUV？这可能是很多厂商头疼的问题。今年广汽丰田全新SUV车型——CHR正式上市，这辆主打年轻人市场的SUV车型是不是年轻人的菜呢？

​随着汽车消费者越来越年轻化，SUV针对的市场也在发生着改变。尤其是价格不贵，外观动感而且性能又比较出色的小型SUV，更是很多厂商针对年轻人打造的重点车型。今年上市的广汽丰田C-HR就是这样一款车型。

C-HR的售价区间在14.48-17.98万，对于大多数年轻人来说这个价格买一辆人生中的第一辆汽车或者SUV还是非常实惠的，再加上广汽丰田的品牌加成，更显示出了这款车的性价比。不过年轻人购车仅仅是便宜还是不够的，我们还是需要从全方位出发，看看C-HR到底是不是年轻人的菜。

​颜值极高，很受年轻人的关注

说实话，第一眼看到C-HR的确会被它的外形所吸引，对于年轻人来说外形方面可能使他们最重视的，C-HR的线条十分凌厉，表现出很强的力量感，尤其是车头部分的几何造型，彰显了属于C-HR的个性因素，而这也是追求个性的当下年轻人所重视的。其实熟悉丰田的人都知道，在很长一段时间内丰田的外形设计相对来说比较保守，所以外界一直认为丰田并没有一个非常专业的设计师在打造车型的外观。

但是C-HR则是不同，C-HR的主开发工程师小西良树就是设计出身，他的汽车设计视角还是很有独到之处的，在C-HR身上我们看到了区别以往丰田汽车的出色造型，无论是头部的动感犀利的造型还是侧身凌厉的线条都给人耳目一新的感觉，对于个性的张扬是很有帮助的。在同价位层面很少有如此“时尚动感”的车型，实现了年轻人追求“和旁人不同”的事物的愿景。

很明显的是，TNGA架构带来的全新GOA高强度车身感觉非常厚实，让人有一种安全感，这是以往的一些日系车所不具备的。在眼睛能够看到的范围比如：A柱加强件、侧围加强件、前立柱内板、中立柱加强件等等关键位置都用上了高强度压钢材，据资料显示这种钢材是采用1500兆帕超高强度热冲压而成，这已经远远超过很多美系专业SUV，而这样的安全保障也是当下年轻人选车比较关注的焦点。

尾部部分是个人最喜欢的，一种3D立体的风格诠释了整个尾部。说实话，小编一直以为，SUV的尾部大多数都是平平整整、四四方方的，但是C-HR用一种运动的语言重新定义了SUV车型的尾部造型，再加上这辆车碧玉蓝的大胆配色，相信要从外形上讨好年轻人那是没有问题的。

小编这次试驾从上海一路开到浙江的临海市，一路上开着这车回头率还是很高的，即使在高速上也有车辆减速来看看这辆车，由此可见C-HR的外形是相当成功，能够符合当下的审美观。而且从整车的安全感上看，也提升了这段长途旅行的信心。

​内饰主打科技感，材质方面还有待提高

其实不管是年轻人还是年级稍大一些的消费者，内饰在选车时还是起到一定的决定性的，经常有人说外形是给别人看的，而内饰才是自己每天都要接触的。这句话真的还是有一定的道理，其实丰田这两年的内饰和它的外形一样，基本没啥太大亮点，C-HR能不能改变这一现状呢？

答案是——改变了，C-HR的内饰使用了当下主流的科技化设计元素，和外形一样采用了动感设计思路，大屏幕的中控屏很多人眼球，而且中控周围采用了深蓝色的线条显得十分立体，带给人很强的视觉冲击力，感觉有一点轿跑车的元素。说实话，进入车内以后马上就有一种跃跃欲试的驾驶冲动。

不过，在材质方面C-HR的内饰就明显没有外形高级了，塑料气息非常的重，这可能也是C-HR大量采用黑内饰的原因之一，但触感还是可以的。考虑到C-HR的价格我们对于这个内饰材质还是可以接受的，说句题外话至少这辆C-HR的新车味不是那么的重，对于小编这样的鼻敏感人群来说已经是个福音。一切还是得益于C-HR的空调还自带松下Nanoe纳米负离子发生器，除菌、除臭、除花粉、除PM2.5，还可以保持空气湿度，这样的话长途旅行可以放心，而且对于对健康越来越重视的年轻来说，这个空调系统还是比较重要的。

接下来就要说说空间了，说实话网上对于C-HR的空间吐槽是一直没有少过，尤其是后排一直被很多人说小。其实严格意义来说C-HR已经拥有4405x1795x1565毫米的车身尺寸以及2640毫米的轴距，在小型SUV中空间已近不算小。但是由于这款车比价注重驾驶方面的体验，为了保证操控的愉快度后排感觉的确不大。

虽然空间不大，但是C-HR的乘坐舒适度还是不错的，从上海到临海的一路之上，后排乘客并没有不愉快的体验，虽然腿部空间比较小，但是整体座椅的舒适度弥补了这方面的缺陷。但是个人认为，C-HR的后排可能更适合女性和小孩，如果是成年男子的话可能会比较吃力。

不过C-HR的后备箱还是非常给力的，这次试驾的设备全部都能放在它的后备箱中，这也能让我们接受后排空间较小的问题了。

​驾驶感受，动力和操控都比较均衡，是一辆可以让年轻人玩起来的车

​接下来就到关键的试驾环节了，这次试驾我们一共试驾了三种路况，高速道路、城市道路和山路试驾，力求从全方位感受一下C-HR的驾驶体验。

先说说高速试驾，个人建议如果在高速上行驶的话不要使用启动就默认的ECO模式，如果用这个模式在高速上驾驶你会明显感觉到这辆车“不给力”，油门踩下去会感觉比较“虚”速度也提不起来，对于高速驾驶来说是一种折磨。

普通驾驶模式呢会比ECO更好一点，而且油门和刹车的控制更加人性化，总体来说开着不累，不知道是不是心里因素，在普通模式下方向盘的控制也更精准一点，不管是变道、超车都有不错的体验。

​而运动模式呢，相比普通模式明显进气量增大了，提速也更快了一点，不过带来的问题就是方向盘可能过于灵敏了一些，车身控制明显需要驾驶员更加专注一点，不过变道方面倒是感觉非常的迅速，只是可怜后排乘客会感觉不适了。而且在运动模式下，各项安全配置的介入也会更频繁，就拿车道偏离预警来说，太过灵敏的表现反而影响了高速所需要的集中力，因此总体来看如果是高速路段还是建议选择普通驾驶模式，不仅能够安全的驾驶，而且燃油经济性也不错，在普通模式下这款车的百公里油耗约为6.8左右，还是比较省的。

城市道路呢我们是在临海市区进行的体验，由于小城市非机动车的穿行是个比较头疼的问题，个人建议在这里倒是可以采用ECO模式进行驾驶，毕竟这种路段刹车会比较频繁，对于油耗会有增加，使用ECO模式完全可以解决这个问题。

这里呢不能不说再一下C-HR的设计，由于车身尺寸比较小，在城市路段穿梭比较灵活，再加上方向的指向性不错，操控起来相对比较灵活，作为一辆城市SUV来说再合适不过了。而且个人觉得在ECO模式下，C-HR的车道偏离啊、碰撞预警会介入的更好，更能保障行车的安全。

最后是山路环节，这里建议使用运动模式，这样会提升整车的灵敏性，动力输出给力，换挡也比较平顺，再加上TNGA平台的优势，无论是刹车控制还是山路的调头弯上C-HR都带来非常平稳的驾驶体验，让人不得不佩服丰田的底盘和悬挂系统，真是相当的给力，说实话开着C-HR跑山路真的很好玩（山路的具体驾驶后续会有视频献上）。

总体来说，C-HR使用的这款2.0L自然吸气发动机表现还是相当不错的，171匹马力的最大功率以及203牛·米的最大扭矩表现并不怂（ECO模式除外），再加上CVT变速箱的平顺度和灵敏性带来让人愉悦的驾驶感受，至少小编在山路上跑出了畅快凌厉的感觉。不仅如此个人觉得这和C-HR的车重也有很大的关系，虽然C-HR的车身尺寸较小，但是净重却有1.5吨，和RAV4以及CR-V相比也丝毫不逊色，这样的重量在山道中也能让车身更加稳定，即使下山的时候用较快的车速也能平稳过弯，可以说C-HR出色的驾驶感受是它的动力、变速箱、底盘以及车身本身重量的完美融合。

其实这也是丰田对C-HR的定位也是有很大的关系，相信大家都知道丰田86（BRZ），在丰田的定位中C-HR和丰田86（BRZ）定位于 “有乐趣”的车型中，而且在设计它的钣金曲面半径很小，因此能够有这样的驾驶乐趣存在，看来分丰田的TNGA平台真的是一个极具潜力的汽车平台。

​这次和广汽丰田C-HR的接触总体来说还是比较愉快的，总体来说无论是外形、内饰这些视觉方面显得很年轻化，而且在操控、驾驶方面也表现出年轻人应该有的激情和“沉稳”，而且从车本身来说，总体表现出足够的年轻化元素，的的确确是属于年轻人的菜。