菲亚特在中国真是命运多舛。近日，一则菲亚特-克莱斯勒(FCA)打算在几年内停止在中国和北美销售菲亚特品牌汽车，并押注于Jeep品牌的新闻搅动整个业界。这意味二次进军中国市场的菲亚特可能再次退出在华市场。
历史总是惊人地相似。第一次菲亚特与南汽合作进入中国市场后，在第八个年头宣布破产退市。2010年菲亚特牵手广汽二次入华后，到今年刚好是第八个年头，如今可能再次面临退市的命运。
从菲亚特在国内的销售数据可以看出，这个品牌已经走向末路。统计数据显示，广汽菲亚特今年前4个月的销量分别为20辆、1辆、0辆和69辆，4个月共销售汽车90辆。据了解，目前全国大部分经销商已经停止销售菲亚特品牌的车辆，转向主营Jeep品牌，甚至有些经销商干脆选择退网。因为没有市场，广汽菲克厂家已经停止生产菲亚特汽车品牌。
想当年，1999年，菲亚特牵手南京汽车第一次进入中国市场，合资成立了南京菲亚特汽车有限公司。正赶上中国家轿市场刚刚起步，巨大的市场需求使得南京菲亚特的当家产品派力奥和西耶那成为车市的明星。然而好景不长，由于8年时间里只投产了三款车型，产品更新慢，在竞争日趋激烈的市场中，南京菲亚特宣布破产退市，菲亚特品牌也因此退出了中国市场。
时隔不久，菲亚特抓住了机遇，于2010年开启二次入华之旅。这次牵手广汽集团，共同合资成立了广汽菲亚特销售公司。公司首款国产车型菲翔的上市，被作为其对菲亚特品牌重返中国市场的支点，并通过未来5年导入6款车型及菲亚特最先进的“黄金动力总成”，广汽菲亚特以期这种高举高打的方式在华卷土重来。
2015年7月，随着广汽菲克的成立，公司的股权比例也随之改变，广汽集团依旧保留50%的股份，而菲亚特集团占比由50%降至10%，剩下40%的股权则归由克莱斯勒亚太。新公司成立后，将合作的重点放在国产Jeep上。未来投产车型方面，广汽菲克将在2015年国产Jeep自由光车型，并在2016年底前实现两款全新Jeep车型的国产。而对于菲亚特品牌的未来规划却只字未提。
随后，菲亚特品牌被快速边缘化，据统计，2018年1~4月，菲翔销量仅70辆，同比下降92.7%；致悦销量仅20辆，同比下降95.9%。至今已到濒临退市的地步。
在中国市场放弃菲亚特品牌的同时，FCA对JEEP品牌未来发展却寄予厚望。菲亚特-克莱斯勒（FCA）首席执行官塞尔焦·马尔乔内日前表示，公司计划专注于JEEP品牌SUV车型和玛莎拉蒂豪华车，同时减少菲亚特品牌的销售，考虑将菲亚特品牌撤出中国和美国市场。
专家认为，FCA在华的“SUV单条腿”战略却充满危机。首先，SUV是高油耗产品，在我国倡导节能减排的背景下，SUV产品将面临更大压力。此外，SUV价格体系将快速下移，利润空间将进一步压缩， 市场竞争也会越来越激烈。
事实上，JEEP品牌在华销量并没有马尔乔内预期的那么乐观。乘联会数据显示，2018年1~4月，JEEP品牌旗下除指南者销量出现同比增长外，自由光和自由侠销量均接近“腰斩”。据了解，今年前4个月，JEEP品牌总共销售4.82万辆，同比下降30.4%。其中，自由光销售1.64万辆，同比下降52.6%；自由侠销售7838辆，同比下降43%；指南者销售2.4辆，同比增长14.4%。
“过去SUV在中国市场表现特别好，价格也相对较高，但是FCA只留下过去销售比较好的车型，却没有针对未来中国市场火热的领域去前瞻性布局，这也将为FCA在华发展埋下隐患。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。