连续15个月销量下滑。
广汽菲克“干掉”功勋女总裁，却可能迎来新希望？
近日，据菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）官方消息，菲克集团中国区首席运营官（COO）、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁郑杰已确认离职，其职位由蔡迪霓（Max Trantini）接任。
据了解，郑杰在菲克集团任职超十年，是首位跻身世界级汽车集团最高管理层的中国人。
随后，广汽集团与菲克集团联合宣布，广汽菲克和广汽菲克销售公司，自2019年5月1日起整合为“一体化合资公司”，由股东双方各派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁，整合两公司的职能部门。
其中，蔡迪霓将担任广汽菲克“一体化合资公司”的总裁，张宗胜将担任执行副总裁，两者将在董事会的领导下全面管理新成立的“一体化合资公司”：同时，Patrick Dougherty和郭百迅将担任主管销售的副总经理。
过去几年，广汽菲克在中国市场遭遇“大起大落”。2016年，广汽菲克实现销量近18万辆，同比增长260%，大约为全年乘用车市场总体增速的15倍。2017年，广汽菲克实现销量22.2万辆，同比增长57%。
但2018年广汽菲克销量大幅下滑，全年累计销量不到13万辆，同比下滑39%。2019年1月到3月，累计销量仅为2.1万辆，同比下滑41.3%。这也意味着，截至2019年3月，广汽菲克销量已连续下滑15个月。
销量持续下滑的主因是什么？外籍高管是否会水土不服？广汽菲克对时间财经表示，他们的销售网络从不到三年前开始合并，个体情况复杂度高，每家经销商面临的挑战和需要的帮助不尽相同。全网约三分之一的经销商运营Jeep品牌不足三年，虽然公司不断在推出新产品，但在市场大幅放缓的大环境下，新经销商要抵御市场的波动和风险无疑是很有挑战。
部分经销商告诉时间财经，广汽菲克此前一直在压榨经销商，只是一味布置任务，对经销商状况根本不管不顾，导致经营情况持续恶化，进而影响销量。此次管理层的变动，让他们又看到了希望。
“霸道女王”离职
据了解，郑杰是菲克集团的“老人”，于2008年加入克莱斯勒。因为她一向行事果断，对下属非常严厉，在汽车圈有“霸道女王”之称。但11年间，她和团队促使Jeep品牌两次实现跨越式增长，逐渐成长为菲克集团的重臣。
第一次是在2009年，当时克莱斯勒遭遇全球金融危机的冲击，处于破产抱回的边缘。这时，郑杰带领Jeep品牌进口车强势回归内地市场，使其在2010至2015年间年成为复合增长最快的国际品牌，为北美后续开发产品带来了宝贵的市场经验和关键的回流资金。
紧接着，2015年7月，郑杰升任为广汽菲克销售公司总经理。她带领公司实现了自2015年12月以后连续28个月的同比增长，通过Jeep品牌仅有的三款主力国产车型自由侠、自由光、指南者销量第一次突破20万辆。郑杰发挥融合原有克莱斯勒进口经销商与广汽菲亚特合资经销商渠道的能力，使得广汽菲克成为增速最快的合资公司。
2017年1月初菲亚特克莱斯勒集团再度宣布，郑杰加入菲克集团全球“执行委员会”。她被任命为菲克集团中国区首席运营官（COO），全面负责菲克集团在中国的业务。这也使她成为首位跻身世界级汽车集团最高管理层的中国女性，成为FCA集团执行委员会最高层级的7人之一。
此次郑杰的离职，或许与中国市场表现不佳有关。时间财经联系了广汽菲克方面，但截至发稿，未对此回应。
不过，郑杰的离职却让经销商看到了希望。“在‘一体化合资公司’中，股东双方都派了代表，中方这边是原广汽本田副总经理张宗胜和原广汽丰田市场营销部部长郭百迅，大家都对他们寄予厚望，希望能逐渐把之前不合理的商务政策进行调整。同时，产销一体，能够让提高效率，让厂商对市场反应更快一些。”
“后遗症”爆发
此前，在广汽菲克销量暴增的同时，很多问题开始显现。2018年8月，35家来自全国各地的Jeep经销商，来到广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司上海总部集体维权。他们的诉求主要有两点：第一是将包括但不限于建店补助、返利、销售款等全额返还；第二是对于经销商的亏损予以全额赔偿。
部分经销商告诉时间财经，压库是亏损的主要原因。“虽然大部分车企都有压库，但Jeep最疯狂。Jeep虽然在2017年实现高速增长，销量超过20万辆，但大都压在经销商库房中”。比如4S店每个月能卖30辆车，但厂家可能会根据市场布局，给他们80台车的任务。“如果这80台车4S店不拿，下个月的销售返利一分钱都拿不到。”
压库造成经销商财务费用增加，也面临着资金链断裂的风险。再加上市场环境不好，经销商无法完成厂家任务，这也导致无法拿到返利，导致更大亏损。
因为持续亏损，2018年大约有20家Jeep经销商提出退网，包括庞大集团、恒信集团、河南、山东等地的经销商。“很多经销商半年多没有提车”，这也严重影响了广汽菲克的销量。
经过维权后，部分经销商表示，广汽菲克方面做出了一些调整，压库不再那么严重，商务政策有所改动，也给了一些支持。“但运营情况并没有太大改善，销量跟去年同比还是大幅下滑，这还是因为之前的管理，造成价格倒挂，卖得越多亏得越多。目前在售的车型没有一个赚钱，少的亏六七千，多的要亏两三万。”不过，虽然还是在亏损，但经销商看到厂商的态度和努力，双方的矛盾也有所缓和。
不容忽视的是，质量问题成为广汽菲克发展的“绊脚石”。郑杰曾说：“任何一个行业，首先是产品为王，所以任何势能背后，纯粹靠营销推进的势能是持续不久的，持续不了的。这背后第一大原因就是产品力、品牌力。”
但广汽菲克却在这方面“栽了跟头”。2018年9月，广汽菲克Jeep 2.4L发动机烧机油问题被央视曝光，严重时可导致发动机熄火。随后，广汽菲克宣布召回共计14万辆自由光和指南者汽车，通过升级动力系统控制模块软件及仪表软件的方式进行解决，并对发动机提供终身保修。
部分业内人士质疑这个问题似乎并未彻底解决。近日，郑州润华广汽菲克Jeep汽车4S店总经理李伟，在接受河南电视台新农村频道《9号直播间》采访时表示，针对烧机油的情况，广汽菲克给出更换发动机的方案，但烧机油的问题并没有根本性的解决，厂家后续生产也没有在技术或者汽车部件上做过任何改进，产品质量问题一直没有解决，并源源不断地供给经销商。此外，他还表示，经销商在进新车型销售时，必须按照厂家要求搭配滞销车型，比如2.4L烧机油的几款问题车型。
对此，广汽菲克表示，这一报道内容与事实不符。“除了召回动作外，广汽菲克还对召回范围内的车辆提供客户关怀服务，包括对召回范围内车辆提供发动机终身保修服务、经销商绿色通道服务，以及免费发动机维修及无法使用车辆交通补贴等客户关怀服务。此外，广汽菲克已于2018年底推出了搭载2.0T发动机的全新自由光车型。”
部分经销商表示，现在他们都在观望，看厂家和管理层接下来的调整。（北京时间财经 欧阳西子）
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