一提到日系小型SUV，本田（缤智/XR-V）、日产劲客算是先行者，两个品牌的销量反映出了品牌和产品的实力，但唯独缺少了丰田。一年前丰田在海外推出了小型SUV——C-HR，一年后丰田把这款车引入国内并上市销售。
但随着广汽丰田的C-HR（下文简称C-HR）在国内上市（传送门），本田和日产的日子还会好过么？它能否把小型SUV带到新的高度？
购买这一类车的消费者，一般都是比较年轻、有个性，他们一般都是首次购车，对性价比有着比较高的要求，对动力、操控和通过性这些方面要求并不高。
有很多人认为丰田的TNGA与大众MQB是一样的，但其实不然。丰田把TNGA定义为绝不是一个平台，而是代表了造车理念。
在国内，目前基于TNGA架构的有第八代凯美瑞，刚刚上市的C-HR是第二款。单从车型来看，很少有人会相信这两款车型出自同一架构，这也是TNGA跟MQB最大的不同。
TNGA在基础部件上，比如动力、底盘等可以实现互通，但在外观、内饰等又可以体现出与众不同。
开过本田（缤智/XR-V）、日产劲客的人都会感到动力比较平庸，没有太多的驾驶乐趣，而C-HR相比竞品车型在动力方面更加激进。
C-HR目前国内在售的只有一款发动机：2.0L Dynamic Force Engine自然吸气发动机，拥有VVT-iE驱动可变气门正时系统、D-4S双喷射系统等技术，发动机的压缩比高达13:1，热效率达到40%，相比竞品车型在技术上有一定的优势。
与发动机匹配的是Direct Shift-CVT——全球首款加入齿轮传动的变速器，可以模拟10速。低速或者起步时通过齿轮啮合，向车辆传递出更高效的动力；高速时切换成CVT保证了更节能的油耗。
新车采用了前麦弗逊后E型多连杆独立悬架（厂家称之为双叉臂结构），相比同级别的两个品牌采用的前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，在操控上有了一定提升。
相比2.0L自然吸气发动机，猫赛还是更加期待1.8L混合动力(Hybrid)版本在国内推出，毕竟混动系统才是丰田的看家本领。
如今，消费者在买车的时候不只注重配置，更看重车辆的安全性。
相比同级别车型，C-HR全系标配10气囊、胎压监测和除了精英版外标配的丰田智行安全系统（TSS），有着比较明显的优势。
丰田智行安全系统（TSS）包含了预碰撞安全系统、自适应巡航、车道偏离警示+辅助修正，以及自动远光四项在B级车上才有的安全配置。这四项安全配置被整合到一个控制系统中，相比单个系统，更加先进和智能。
但只有豪华版以上才配有驻车雷达。
一款车好看与否是见仁见智的事情，相比于同级别竞品车型，C-HR有着更加年轻化的设计，一眼看上去就体现出比较张扬与个性，车灯、车侧和尾翼尤为明显。
外观和内饰都采用了不规则的线条设计，把个性转换成产品的竞争力上。
如果单色车身还不能满足消费者的个性，别着急，C-HR还可以选装双色车身。
买这种SUV级别的消费者，他们大多数有着个性但又不失沉稳的风格，C-HR在设计上太过于激进并不容易让人接受，缤智/XR-V又太过于沉稳没有个性。相比之下，劲客的设计就要好很多。
1.从车身尺寸来看，C-HR除了在高度上比同级别低外，长度、宽度和轴距都占有一定优势。
2.四车窗一键升降：同级别的车型很少能看到配备了四车窗一键升降的功能，但C-HR在最低配精英版上都是标配，很大程度提高了驾乘人员的便捷性。
3.中控台的显示屏相比另外两款竞品车型更大，多媒体系统操作更加便捷。
4.丰田旗下的车型在日常使用方面都比较省心，技术也相对成熟，在日常维修和保养方面（C-HR保养周期为1万公里）相对来说比较方便和经济。
1.由于跟海外车型同步，国内消费者最喜欢的天窗在C-HR并没有配备，如果想要带天窗的配置，只能花钱进行选装（最低配精英版不提供选装）。
2.定位于小型SUV，侧窗又是上扬的设计，再加上黑色车顶的衬托，长时间坐在后排会让人感觉比较压抑。
3.官方售价14.48——17.98万元相比较于竞品车型并不低，又是刚刚上市的新车型，短期内在终端售价上可能不会有明显的优惠政策。
不难看出，随着90后消费者的涌现，各个厂商开始纷纷发力小型SUV市场，C-HR这款车在国外发售了一年丰田才把它拿到国内市场进行销售。
虽然C-HR在国内姗姗来迟，但凭借着全新的技术、安全的配置、高颜值的设计和良好的口碑，可以说把小型SUV带到了一个新的高度，但相对来说比较高的官方售价是阻碍新车占领市场的重要因素之一。如果终端售价与官方售价相差不大，能否得到消费者的青睐还需要一定的时间来验证。
轮到你说：如果你购买小型SUV，你会选择买哪一款？