产能过剩，库存高企，坠落的广汽菲克能否抓住下一个风口-广汽菲亚特报价

广汽菲克曾是业内神话般的存在，一句“不是所有SUV都叫JEEP”燃起了无数人的热血，也成就了广汽菲克的巅峰时代。然而在竞争残酷的市场面前，情怀架不住风吹雨打。

在广汽菲克的长沙工厂，往外发送新车的货车已经很久没有满载过了，只装五、六辆是常事，一辆货车足以承担运载工作。有媒体实地探访广汽菲克长沙工厂，“年底应该有很多人要离职了”，一位生产线上的基层员工如是猜测，“现在厂子效益不好”。

颓势明显，连续17个月销量下滑

6月7日，广汽集团发布产销快报，数据显示其5月销量仅为4049辆，同比下滑61%，而这已经是其连续第17个月下滑了。曾经的销量砥柱自由光只销售了718辆，大指挥官销量为760辆，菲翔的销量是0，三款车5月总计销售不足1500辆。

在这种销量水平上，其年产量24万的长沙工厂早已是产能过剩了，相对高峰期每天生产380台，现在长沙工厂每天生产量大概在240台，即使下调生产量，市场依然无法消化，还是有6成新车会沦为库存。除长沙工厂外，广汽菲克在广州还有一座年产16万辆的番禹工厂，40万辆的年产能却只有4000多的月销量，库存压力可想而知。

进入今年以来，广菲克已连续两次出现库存深度超三个月，广汽Jeep经销商协会曾向媒体表示，广菲克最高库存预警达到过惊人的1:7。据广汽Jeep经销商协会透露，在2018年，超85%以上的广菲克经销商处于亏损状态。

日前，FCA集团发布组织公告，原广汽菲克汽车销售有限公司总裁、FCA中国区首席运营官郑杰已经确认离职，郑杰曾带领JEEP品牌在中国创造连续28个月销量增长的奇迹，而她此时离场，想必也是受JEEP衰落的影响。

SUV——成也萧何，败也萧何

自2008年进入中国市场后，JEEP旗下的指南者车型就连续几年蝉联进口紧凑型SUV的销量冠军，在中国市场SUV的红利期，JEEP尝到了甜头。2010年为了进一步挖掘中国市场，其母公司菲亚特克莱斯勒集团选择与广汽集团成立合资公司。2015年，合资公司正式更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，同期启动Jeep国产计划，迅速推出了三款SUV车型。

Jeep国产后，因为抓住SUV的风口，广汽菲克实现“开挂式”增长，2016年广汽菲克全年销量达到17.98万辆，同比增长260%。2017年销量达到22.2万辆，其中国产Jeep销量突破20万辆，同比增长57%。

不过风头不常有，在SUV红利期开始后，众多车企争相瓜分这块大蛋糕，激烈的竞争致使市场增速放缓，价格体系普遍下降，而广汽菲克似乎没有意识到这一点，仍旧坚持高售价。以大指挥官为例，在顶配车型动力参数略高于汉兰达的基础上，打着“中国特供车”的名号，售价却比汉兰达贵了接近7万元。显然SUV市场已不是JEEP的天下，相比同级车型没什么优势的大指挥官并未得到消费者的认可，最终以326辆的月销量惨淡收场。

在这种形势下，广汽菲克依然不肯放弃SUV这个发家之宝，投入了更大的精力及资金，引入更多的国产化产品。FCA甚至计划，JEEP品牌将作为未来在中国发展的重心。

其实JEEP的衰落早有苗头，在JEEP高增长期时，就曾出现大批量烧机油现象，引起车主大面积维权，之后还爆出“双离合器”问题，碍于舆论压力，广汽菲克召回了大批问题车辆，不过后续有车主反馈，问题依然存在，如此不积极的处理态度，广汽菲克的消费者口碑自然是急剧下降。

JEEP一路走来的经历令人唏嘘，然而要知道市场是瞬息万变的，一成不变的重心，且只重视销量无视产品质量问题，衰落也是必然的。从SUV风口坠落的FCA似乎在努力抓住下一个风口新能源，有消息称其已向雷诺发出合并邀约，然而双方谈判在法国政府和日产阻挠下目前没有取得进展，下一个风口能否再造奇迹，尚不可知。