■ 阅车试驾
广汽丰田C-HR是一款很具话题的新车。一方面它已在国外市场卖了好几年，这次终于让国内消费者给盼来了；另一方面，C-HR作为丰田TNGA架构下的首款SUV车型，在设计、技术运用上与从前的丰田彻底“划清界限”，综合实力颇为全面。7月17日，新京报记者便前往广州参加了其试驾活动。
外观自成一派
广汽丰田C-HR在外观设计上与海外版保持一致。汽车媒体常用张扬、个性来形容它，在大街上能获得颇高的关注度，这对于一贯“求稳”的丰田来说可能也是个突破。
在新京报记者看来，它所运用的大量活泼好动的车身线条，复杂的几何曲面，将车身比例的游戏玩得十分老到。而外形夸张的尾灯组，复杂线条构成的尾门，让C-HR从后45度看上去就是一辆被量产了的概念车。
内饰精致用心
C-HR内饰设计、用料以及整体做工都要强于丰田国内在售的同价位任何车型。中控台按键呈现不规则形状,但操作便利。让人感到满意的是它的前排坐椅，质感和样式都无可挑剔。全系标配的上坡辅助、自动驻车、多功能方向盘等，将新车的配置级别拉高了一个档次。
新车搭载的是基于TNGA架构下的全新2.0L自然吸气发动机和带驱动齿轮可模拟10速的CVT变速箱。此次新京报记者在市区道路驾驶中，很明显地感到，就是一贯的丰田车表现，轻巧柔顺，给油就走，低速由齿轮带动没有拖沓，超车时深踩油门就能拉到较高转速，响应速度很快，不费事儿。
【试驾小档案】
试驾车型：广汽丰田C-HR
长/宽/高（mm）：4405/1795/1565
轴距（mm）：2640
排量（L）：2.0
最大功率（kW/rpm）：126/6600
最大扭矩（N·m/rpm）：203/4400-4800
新京报记者 孙晓萌
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