“一车两卖”在合资品牌中可谓屡见不鲜，前有雷凌和卡罗拉、缤智和XR-V、冠道和UR-V等等，后面又来了一对奕泽和C-HR。而说起一汽丰田奕泽和广汽丰田C-HR，想必大家都不陌生，毕竟这两款车是丰田基于全新TNGA架构打造的首款小型SUV车型，凭借犀利的外形、超强的动力，硬是给国内合资小型SUV市场扔下了一颗重磅炸弹。

2018年已经收官，2019年开始检验市场结果。通过两者销量数据对比发现，在上市后的近半年里，广汽丰田C-HR表现得十分平庸，共销售了16713辆，与同门兄弟奕泽IZOA相比，总销量相差5447辆，近乎一个月的水平。这时估计很多人和圈哥一样纳闷，两者都是同一个“妈”生的，甚至连模样都长得一样，但是为啥起步价更低，车型选择更丰富的C-HR还是卖不过奕泽呢？下面《车壹圈》就给大家好好探讨一下。

起价高？那只是表象，奕泽性价比更高

通过官方公布的信息来看，丰田奕泽共有7款车型，售价区间为14.98-17.98万元，而丰田C-HR共有10款车型，售价区间为14.48-17.98万元。乍一看，C-HR确实有着性价比的优势，但是据《车壹圈》了解，目前奕泽有近8千元的优惠，而C-HR却仅优惠2千，对比之下奕泽反倒更便宜一些。

再来看看配置，就拿两者的最低配相比。通过参数表我们不难看出，两车的硬件参数方面基本是一致的，但是在配置方面还是存在较大的差异，在主被动安全方面，奕泽比C-HR多出了主动刹车、车道偏离预警系统等功能；而在辅助配置上，则多出了自适应巡航功能；在多媒体方面，则多出了9英寸的触控液晶屏，并支持手机互联等等，可以说都是非常实用的配置。暂不说这些多出来的配置值不值5000元，单目前的价格来看，奕泽显然更具优势。试问，花更少的钱可以买到更多的配置，哪一个消费者会不喜欢？

光靠营销还不够，还得落实到产能和渠道

对于这两款小型SUV的上市，丰田可谓用尽了心血，从概念车发布至今，C-HR和奕泽的广告普天盖地，可谓是赚足了眼球，在产品营销上两者势均力敌。但光靠营销就行了吗？在《车壹圈》看来，关键还是得落实到产能和渠道。

或许是因为一汽丰田“资历”更老的缘故，其不管是产能还是销售渠道/网点方面都要比广汽丰田要更为出色，当然从两者年销量（2018年广汽丰田销售58万辆；一汽丰田销售72万辆）也不难看出。据《车壹圈》了解，一汽丰田在天津、长春、成都建有5个大厂，年产能为75万辆；而广汽丰田目前只有南沙工厂的两条生产线，年产能为38万辆。要知道，两者产品阵容都是十分庞大，尽管压紧生产线，奕泽显然要比C-HR生产得多，这也不难理解为啥上市初期老是有消费者抱怨C-HR提不到车了。

其次，在全国大大小小的经销商网点中，一汽丰田的服务网点数量要比广汽丰田多一些，并且在新车的销售满意度方面，一汽丰田的综合评分是要高于广汽丰田，因为销售网点覆盖面积广，所以消费者很容易就能去到销售网点进行保养和维护。但是在售后服务满意度方面，据《车壹圈》了解，广汽丰田是要优于一汽丰田，当然，如果有小伙伴是丰田车主，想必深有体会。

市场从来不会说谎，一汽丰田奕泽与广汽丰田的C-HR销量之间的差距足以说明不少问题，抛开产能和销售网点的限制，单从配置清单上面，我们就可以发现造成销量差距的一些端倪。其实，不只是奕泽和C-HR，丰田的另外一对“双子星”——卡罗拉和雷凌同样也存在着竞争问题，卡罗拉凭借自身的优势屡次斩获国内A级前三甲，而雷凌则凭借更大的市场优惠也成功挤进了前十。未来，广汽丰田会不会采用同样的办法，通过市场终端的优惠让C-HR销量赶上奕泽呢？值得期待！