爱卡测试广汽丰田雷凌185T车型-广汽丰田车型

说起LEVIN，日系车迷或者看过《头文字D》的朋友应该都有印象，阿树的85和秋山涉的86都是LEVIN。但对于不是十分了解日系车的人来说，LEVIN这个名字比较陌生，因为它有个不错的中文名字——雷凌。由于雷凌与卡罗拉类似于亲兄弟的关系，导致国内在引进卡罗拉之后一直没有引进雷凌。直到2014年，广汽丰田将雷凌国产化之后，它凭借更加年轻、时尚的美版COROLLA外观设计在国内备受关注，并且经历了三年的磨炼之后，雷凌全系车型逐渐迎来了2017款的改款。而今天我们测试的正是改款之后的185T CVT 领先版，让我们一起来看一看它的改变吧。

雷凌与卡罗拉的关系犹如亲兄弟一样，从整体造型的设计到动力和配置再到官方指导价都十分接近。而此次测试的车型是搭载了1.2T+CVT的2017款改款185T CVT 领先版，官方指导价13.78万元。

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外观：

虽然雷凌185T的整体造型与卡罗拉非常相似，但我们还是能通过前脸的设计直接区分这两台车。雷凌185T借鉴了美规COROLLA的外观设计元素，以更多的弧线与圆滑的转角体现出其更为年轻、时尚的定位。同时，其采用丰田Keen Look家族式设计语言的进气格栅与造型柔美的带有透镜的远、近光一体式大灯使雷凌的外观更加动感。

虽然雷凌185T的整体造型与卡罗拉非常相似，但前者在前脸方面的设计则更加时尚，进一步的彰显着雷凌的定位相较于卡罗拉来说更为年轻。

雷凌185T的前脸部分采用了丰田最新的Keen Look家族式设计语言，下方大嘴式的进气格栅也使其看上去更具战斗气息。另外，上方的进气格栅与大灯通过镀铬饰条连接，凸显精致感。

雷凌185T的大灯灯组设计造型线条圆滑，但整体看起来较为凶狠，极具侵略性。另外，雷凌185T顶配车型远/近光为LED灯源，其他车型为卤素光源。

侧面的车身采用较为硬朗的线条进行修饰，这与卡罗拉上的线条基本相同。不仅如此，雷凌185T仅在车长方面比卡罗拉1.2T车型稍长10mm，而车宽、车高和轴距与后者完全一致。

测试车配有高配车型专属的16英寸双色动感造型的双五辐轮圈，而轮胎采用普利司通ADVAN dB decibel系列，其规格为205/55 R16。

雷凌185T在尾部造型除尾灯外基本没有做出改变。但下方的黑色仿碳纤维装饰板较卡罗拉相比，前者拥有着更多的运动气息。

改款后的雷凌185T后尾灯造型犹如蝴蝶翅膀，线条也更加美观，同时后雾灯的造型也非常个性。

内饰：

雷凌185T与卡罗拉在内饰的区别只能通过仪表盘与变速箱挡杆的设计来区分，其它方面几乎完全相同。另外，雷凌185T在内饰的细节处理方面也十分到位，中控台周围以及上方都选用了大面积软搪塑材质，手感不错，同时中控屏周围的黑色钢琴烤漆也使它不会产生过多的廉价感。

雷凌185T在内饰的细节处理方面也十分到位，中控台周围以及上方都选用了大面积软搪塑材质，手感不错，同时中控屏周围的黑色钢琴烤漆也使它不会产生过多的廉价感。

三辐式多功能方向盘的造型以及按键布局与卡罗拉完全相同。

雷凌185T与卡罗拉在内饰方面最大的不同就是仪表盘了。传统的圆盘式仪表盘设计简洁、清晰，而底部单色液晶显示屏可显示温度、油耗、水温等信息。

雷凌185T的中控显示屏造型设计与卡罗拉完全相同，但使用的系统与后者有所出入。装有广汽丰田自主研发且支持无线镜像、百度CarLife等功能的全新操作系统。

在变速箱后方有SPORT模式切换按钮与自动启停开关。

空间：

由于此次改款车型在空间方面并未做出改变，但就亲身体验来讲，雷凌作为一款紧凑型车，它的乘坐空间以及储物空间的表象令人满意，对于正常生活、家用而言可以轻松达到标准。

身高173cm的体验者在前排就坐，将座椅调至最低，测得头部有一拳四指的剩余空间。

保持前排不变的情况下，体验着移动至后排，头部仅有三指的剩余空间，而腿部则有两拳以上的剩余空间，可见2700mm的轴距对于车内乘坐空间的充足想当重要。

后排地面中间位置较为平整，保证了后排较为宽敞的乘坐体验。

车内空间展示：

雷凌185T的后备厢空间容积接近430L，同时测试车的后排座椅还可按比例放倒，放倒之后它的后备厢空间将进一步扩大，对于正常生活而言可以完全足够。

但后排座椅放倒后，座椅靠背与后备厢底部有一定落差，但这对于三厢车来说并没有很大的影响。

后备厢下方配备着全尺寸备胎，同时还配有更换备胎的工具。外观、内饰及空间

动力方面，雷凌185T与卡罗拉1.2T车型的配置完全相同。测试车型所搭载的是代号为9NR-FTS的1.2L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为85kW（116Ps）/5200-5600rpm，峰值扭矩为185Nm/1500-4000rpm。同时，与该车发动机匹配的是一台CVT无级变速箱。

雷凌185T搭载了代号为9NR-FTS的1.2L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为85kW（116Ps）/5200-5600rpm，峰值扭矩为185Nm/1500-4000rpm。

传动方面，与发动机匹配的是一台模拟8速的CVT无级变速箱，同时雷凌挡杆的设计更趋向于与手动变速箱，体现出它更加年轻、运动的气息。

悬挂方面，雷凌185T采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合。

虽然雷凌185T的1.2T的发动机在数据上面并不是十分亮眼。但从实际使用的情况来说，这台发动机的动力输出非常平顺，即使突然间的“地板油”，车辆也没有过分的突兀感，乘坐起来很是舒适。同时，油门踏板的调校也相当到位，力度的反馈恰到好处，虚位情况也几乎没有，日常驾驶时很舒服。

从实际使用的情况来说，雷凌185T所搭载的1.2T发动机动力输出非常平顺，即使突然间的“地板油”，车辆也没有过分的突兀感，乘坐起来很是舒适。

雷凌185T车型的驾驶模式选择系统使其拥有着更大的发挥空间。普通模式下，油门的响应更为平缓，变速箱对发动机转速的控制也更趋于舒适、平缓；而在运动模式下，油门响应更为灵敏，变速箱也会将发动机控制在更高的转速，并且还能清晰的体验到CVT变速箱所模拟的换挡过程，这些将更大程度的发挥发动机本身潜在的性能，而且发动机拉高转速后的声音质感也非常不错。

在普通模式下，油门的响应更为平缓，变速箱对发动机转速的控制也更趋于舒适、平缓。

而在运动模式下，油门响应更为灵敏，变速箱也会将发动机控制在更高的转速，并且还能清晰的体验到CVT变速箱所模拟的换挡过程，这些将更大程度的发挥发动机本身潜在的性能。

即使雷凌185T的发动机在高转速时有着不错的表现，但个人认为它更适合正常驾驶。能模拟8速的CVT变速箱换工作起来非常平稳，并且较为准确的领悟到驾驶者的意图，为其舒适性提供了不小的保障。在测试雷凌185T的几天里，个人更喜欢在普通模式下驾驶，因为它平顺的动力输出表现为它的舒适程度提高了不少分数。

即使雷凌185T的发动机在高转速时有着不错的表现，但个人认为它更适合正常驾驶，因为它所匹配的可模拟8速的CVT变速箱工作非常稳定。

雷凌185T采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，其给驾驶者以及乘坐者一种介乎于运动与舒适之间的乘坐体验。当车辆在通过有细碎颠簸的路面情况时，它会第一时间将路面信息通过悬挂传达给驾驶者，反馈程度非常到位，但这并不代表着其较硬的悬挂所导致的不舒服，反而更能让驾驶者体验到较为运动的感觉。

雷凌185T采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，其给驾驶者以及乘坐者一种介乎于运动与舒适之间的乘坐体验。

尽管路面的反馈程度非常到位，但并不代表着雷凌185T较硬的悬挂所导致乘坐时的不舒适，而恰恰相反的是其T更能让驾驶者体验到较为运动的感觉。

另外，雷凌185T虽然选用的是电子助力，但其较沉的方向盘会让驾驶者上手的第一瞬间认为它所匹配的是液压助力，这对于一般女性驾驶者来说会比较吃力。可它的优点也是不得不说，力度的反馈程度非常到位，而且几乎没有虚位的调校也使它有着不错操控性，以一辆家用车的定位来说非常难得。

动力输出，道路表现

●0-100km/h加速测试

在加速测试中，雷凌185T在起步时的转速被控制在2500rpm左右，同时由于车辆对变速箱的保护，使得的其在起步时没有任何车轮打滑现象发生，车身姿态非常稳健。同时在加速过程中，CVT变速箱模拟了两次换挡，且整体表现十分稳定，而且最终测得雷凌185T的 0-100km/h加速时间为10.88s，表现不错。

由于车辆对变速箱的保护，使得的雷凌185T在起步时没有任何车轮打滑现象发生，车身姿态非常稳健。

雷凌185T 0-100km/h加速时间为10.88s，最大加速g值为0.539g。

●100km/h-0刹车测试

在刹车测试中，雷凌185T的刹车踏板轻重适中，脚感不错，同时全力刹车时制动力输出也非常充足，多组测试后的刹车系统也没有出现明显地热衰减现象。但刹车的表现并不线性，而且全力刹车时的车头下沉相对来说比较明显，说明后悬挂的调校行程稍长，拉伸程度较大。最终100km/h-0的刹车最好成绩为38.51m。

在刹车过程中，雷凌185T的车头下沉相对来说比较明显，说明后悬挂的调校行程稍长，拉伸程度较大。

刹车时的最大加速g值为-1.776g，刹车距离为38.51m，这样的表现在同级对手中也称得上是较为不错的成绩了。

●绕桩测试

作为一款紧凑家用车型，雷凌185T在绕桩测试的表现非常不错。虽然底盘的重心较高，但由于悬挂系统的良好支撑与精准的转向，使它有着不错的灵活性。另外，雷凌185T的车身电子稳定系统（VSC）因为无法完全关闭，所以其会在车辆失控的第一时间及时介入，时机很是到位。

在绕桩测试时，雷凌185T动力输出到位，车身的摆动也在接受范围之内。不过由于它毕竟不是性能车型，转向的行程过长对于操控来说还是有一点影响，但在同级车中算是有着不错的运动能力了。

编辑点评：

此次雷凌185T的改款虽在动力以及空间方面没做出改变，但就车辆的外观及内饰设计来说，不难看出雷凌185T的车型与之是“亲兄弟”的卡罗拉截然不同。更加时尚、年轻的造型设计相较于卡罗拉的中庸感而言，雷凌185T更加符合当今主流消费人群的审美标准。在接触了一段时间后，个人认为雷凌185T对于刚刚步入社会的年轻人来说是一款非常容易驾驭又不会很“无聊”的一款车型，而且较高的性价比也是其在这个细分市场站住脚跟的利器之一，期待它能通过这个特殊的用户定位，在销量上有着更加出色的表现。

测试环节

配置参数表

• 广汽丰田
• 广汽丰田车型
• 卡罗拉
• 雷凌
• Corolla
• 头文字D
• LEVIN