2019 年 9 月 5 日成都车展上，广汽丰田 iA5 正式发布，这是广汽丰田的首款纯电动轿车，也是一款挂着广汽标志，却在丰田 4S 店中销售的一款车，那这台车和丰田到底有什么关系，和广汽又有多少血缘？带着这些疑问，我参加了 iA5 的发布会。

换壳广汽新能源 Aion S？

先来简单看一下广汽丰田 iA5 的参数信息：

• 长宽高：1792 * 1880 * 1530 mm
• 轴距：2750 mm
• 整备质量：1625 kg
• 电池容量：58.8 kWh
• 电池包能量密度：170 Wh/kg
• NEDC 续航：510 km
• 电机功率：135 kW
• 电机扭矩：300 N·m

熟悉当下热门纯电动轿车的朋友看到这套数据一定非常熟悉，iA5 除了在车长上比广汽新能源的 Aion S 略长 28 mm 外，其他参数与 Aion S 如出一辙，不光如此，内饰方面 iA5 与 Aion S 也几乎完全相同。

外观上做了一些调整，但仍然能看出 Aion S 的轮廓。

发布会上广汽丰田的鱼住吉博表示「iA5 的开发全部在广汽研究院完成，同时，基于广汽丰田提出的对生产品质及生产性提升等更高的要求，广汽丰田现地的生产准备也在同步实施」。

也就是说，iA5 是一款由广汽新能源研发的车型，但会在广汽丰田的工厂按照丰田对品质的要求进行生产，并在广汽丰田 4S 店，通过广汽丰田的销售资源进行销售的一款车型。

除了以上两点核心差异外，两款车型在价格和配置上也有一定差异，广汽丰田 iA5 三个配置的车型，售价范围在 16.98 万元至 19.28 万元，广汽新能源 Aion S 6 个配置的车型，售价范围在 14.68 万元至 20.58 万元。

Aion S 有 NEDC 为 410 km 的标准续航版车型，也有 NEDC 续航为 510 km 的长续航版，而 iA5 只有 NEDC 510 km 的长续航版车型，此外顶配版的 Aion S 搭载了 L2 级别的辅助驾驶系统，而 iA5 并没有辅助驾驶。

如此看来这两款车型的相似度是非常高的，说是姊妹车型也毫不为过，那么问题来了，这样操作的意义是什么？

各取所需，优势互补

这是广汽和丰田深化「双品牌」布局的一步。

其实通过换一个外观，对配置售价细节做一个轻微的调整来推出姊妹车型的先例非常多，一汽大众的迈腾、上海大众的帕萨特，一汽丰田的卡罗拉，广汽丰田的雷凌，但与此不同的是，这次是由自主品牌与合资品牌打造的双品牌战略，与丰田、大众推出一款车型，两家合资工厂生产两款车型不同，但为什么要这么做？当然是为了利益最大化，优势互补。

对于广汽丰田来说，最现实的问题当然是如何在愈发严苛的双积分政策中拿到更多的积分，虽然广汽丰田的雷凌混动依靠优异的燃油经济性，在二三线城市销量口碑双丰收，但遗憾的是雷凌混动并不能获得新能源车积分。

目前广汽丰田的在售车型列表中，只有一款在混动版雷凌上改出来的插电混动版雷凌能拿到积分，但在不限牌城市，更多消费者都选择了售价更便宜的混动版车型，插电混动版车型的销售地区非常局限，获得的积分很难抵消庞大的燃油车销量。

同样面临积分问题的还有大众，虽然大众已经制定了轰轰烈烈的转型计划，掷重金打造了 MEB 纯电动车型专属平台，并在中国建造了专门生产电动汽车的工厂，但是积分问题已经迫在眉睫，至于大众的做法嘛，在燃油版高尔夫、宝来、朗逸的基础上改出了三款纯电车型，NEDC 续航 270 km。

而丰田则选择「借用」广汽新能源的纯电平台，生产一款续航更长，更符合消费者需求的车型，丰田与广汽合作也已然超过 15 年，双方互相也足够知根知底，相比推出一款油改电的短续航车型，这也不失为一种好的选择。

而对于广汽来说，丰田愿意将丰田二字挂在一台由广汽新能源研发的车型上，并在广汽丰田的 4S 店进行销售，不仅是双方合作加深的信号，更是对自主品牌车型技术性能莫大的认可。

什么？在丰田 4S 店看到一台挂着广汽标志的车的感觉会不会很奇怪？相信我，不久的将来，大家还可以在奔驰 4S 店里看到屁股上贴着比亚迪三个字的腾势！

另外，借助丰田的销售渠道，广汽新能源还可以拓展更大的市场，提高品牌认知度，提升自主品牌在消费者心中的地位，获得更多消费者的认可。

合资品牌通过与自主品牌建立双品牌的方式推出以国产品牌为大姐的姊妹车型，这是对自主品牌的认可，也是一种全新的尝试，但这样的方式能否得到消费者的认可？选择权在消费者，决定点在产品力！

本文首发在微信公众号「42号车库」

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