6月1日，菲亚特克莱斯勒汽车集团（FCA）在意大利举办“资本市场日”，宣布2018年至2022年的五年业务计划，将重点发展Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、公羊皮卡等品牌，却没有提及针对菲亚特、克莱斯勒的未来规划。
由此菲亚特品牌也被传出将第二次退出中国市场。而业内对此并不觉得意外，甚至认为菲亚特在华销售惨淡，其退出中国几乎已成定局。
数据显示，菲亚特品牌今年1-4月仅售出90辆。新京报记者6月5日致电曾是菲亚特在华最大经销商的北京中汽都灵沙龙4S店，店员表示店内已不销售菲亚特品牌车型。
4S店已停售菲亚特品牌车型
据报道，菲亚特克莱斯勒汽车集团CEO马尔乔内在意大利的“资本市场日”上没有提及菲亚特、克莱斯勒的走向，但称要削减相应车型。业内认为这是有意为其退出市场做准备。
即使在最近疯传亚菲特要退出中国市场的消息后，菲亚特克莱斯勒汽车亚太区也没有公开对外发声回应“是与否”。
此前有媒体报道称全国大部分经销商已经停止销售菲亚特品牌的车辆，广汽菲克厂家已经停产菲亚特品牌汽车。
对此，6月5日，新京报记者以消费者身份致电北京中汽都灵沙龙4S店，它曾是菲亚特在华最大的经销商。但其销售人员告知说：“目前店里已不卖菲亚特品牌车型，只卖Jeep车型。”当询问是否可以预订菲翔车型，销售人员称“预订不了，现在没有车。”
1999年菲亚特品牌首次入华，牵手南京汽车，成立南京菲亚特汽车有限公司。2007年，因销量低迷，菲亚特退出中国市场，南京菲亚特汽车宣告破产。从1999年成立到2007年宣告破产退市，南京菲亚特累计国产三款小型车，累计销量为16万辆。
2010年，菲亚特重返中国市场后，与广汽集团(19.290, -0.05, -0.26%)成立合资公司广汽菲亚特销售公司，主要生产Jeep品牌、菲亚特品牌产品。2012年，广汽菲亚特首款国产车型菲翔投产；2014年，第二款国产车型致悦推出；同年，广汽菲亚特销量达到入华后顶峰6.8万辆。
但此后，菲亚特品牌车型销量进入下坡阶段，2015年累计销量仅为3.2万辆，2016年累计销量为7618辆，2017年为2273辆。今年1-4月，菲亚特国产车型销量累计为90辆，其中3月份销量数据为0。从车型上看，1-4月，菲翔销量为70辆，同比下降92.7%；致悦销量为20辆，同比下降95.9%。
新京报记者还统计发现，从菲亚特2010年第二次入华至今，针对旗下菲亚特品牌国产车型的召回总共有3次，召回对象均为菲翔轿车。最近的一次在2016年10月，该次召回是在原国家质检总局调查影响下开展的，召回数量为6.87万辆；规模最大的一次召回发生2015年3月，召回总数高达13.57万辆。
发展重心押宝Jeep
目前，FCA旗下拥有包括菲亚特、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、Jeep、道奇、玛莎拉蒂等汽车品牌。在FCA最新发布的五年计划中，各大汽车品牌也走上了不同的道路。菲亚特品牌将专注于欧洲市场，道奇品牌将专注于北美市场，Jeep、阿尔法·罗密欧以及玛莎拉蒂等品牌将扩大至全球。
在“资本市场日”上，菲亚特克莱斯勒方面特别提出，在过去5年里，Jeep在中国国产和在中国的快速发展是FCA最大的业绩亮点之一。从销量5万到年销量过20万，年复合增速近40%，Jeep成为成长最快的国际品牌。2019年，Jeep将推出中国合资中大型SUV，并在中国市场推出Jeep大指挥官PHEV车型，这也是Jeep在全球首次推出新能源车型。到2022年，推出4款插混版、4款纯电动车型；智能网联全产品线覆盖，实现L3级自动驾驶技术等。
Jeep品牌全球总裁麦明凯表示，“在2009年，全球每售出23辆SUV就有一辆来自Jeep品牌。2018年，这一比例达到17：1。到2022年，将实现12：1的占比，未来争取达到5：1。”
从FCA对Jeep的规划可以看出，其把重心倾向Jeep，并对Jeep品牌在中国市场发展抱以很大期望。FCA认为未来在中国市场，Jeep品牌的发展依然相当可期，尤其是在新能源和更符合中国需求的产品规划方面将有所作为。
而这一目标能否实现，广汽菲克扮演重要角色，很大程度在于广汽菲克未来的发展。
数据显示，广汽菲克2017年全年累计销量22.23万辆，同比增长23.6%，截至2017年12月，广汽菲克实现了连续25个月的同比增长，其中Jeep品牌旗下三款国产车型销量突破20万辆，同比增长57%。不过，进入2018年，广汽菲克销量连连下跌。今年1-4月，广汽菲克同比分别下跌10.64%、41.45%、26.58%和44.97%。今年前4个月，广汽菲克累计售出48522辆，同比下跌31.45%。
6月6日，新京报记者就Jeep品牌相关产能问题询问广汽菲克公关部门，对方在回复中也提到对Jeep的相关计划，称2022年之前，Jeep在中国市场要推出8款全新或改款车型。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，FCA在华单靠Jeep品牌的战略充满危机，随着SUV价格体系快速下降，利润空间将进一步压缩，市场竞争也会越来越激烈，单靠SUV支撑，公司压力会越来越大。
作者：新京报 黄阳
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