【太平洋汽车网 2018北京车展】2018年北京车展上，广汽传祺展出了一款1.5T三缸涡轮增压直喷发动机，与2017年广州车展上展出的1.5T四缸涡轮增压直喷发动机不同的是，这具名为1.5TM的三缸机用于传祺的混合动力车型以及A/B级乘用车。
| 广汽传祺三款1.5T动力对比 | |||
| 代号 | 3B15J1 | 4A15M1 | 4A15J1 |
| 排量(mL) | 1493 | 1495 | 1495 |
| 缸数 | 3 | 4 | 4 |
| 喷油方式 | 缸内直喷 | 歧管喷射 | 缸内直喷 |
| 进气方式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 压缩比 | 11.2 | - | 9.8 |
| 最大功率(kW) | 110 | 112 | 145 |
| 最大功率转速(rpm) | 4750-5500 | 5000 | 5250 |
| 最大扭矩(N·m) | 220 | 235 | 270 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4500 | 1450-4250 | 1700-4250 |
| 制表：太平洋汽车网 | |||
上表中三款发动机都是广汽传祺的1.5T，左边的是本文介绍的1.5TM三缸发动机，中间是目前正在使用的1.5T四缸发动机，右边则是准备投入使用的1.5T四缸直喷发动机。三款1.5T发动机对比，不难看出搭载缸内直喷技术后的1.5T最大功率以及扭矩都得到提升，而1.5TM三缸直喷发动机相比1.5T四缸直喷发动机功率以及扭矩都调低了不少，但是压缩比却提升了不少，一方面原因是1.5TM三缸机使用了米勒循环，一方面是因为1.5TM三缸机是用于混合动力车型，所以动力调教会以经济性为主。
| 三款混动车型1.5T动力对比 | ||||
| 品牌 | 广汽传祺 | 上汽 | 比亚迪 | 宝马 |
| 排量(mL) | 1493 | 1490 | 1497 | 1499 |
| 缸数 | 3 | 4 | 4 | 3 |
| 喷油方式 | 缸内直喷 | 缸内直喷 | 缸内直喷 | 缸内直喷 |
| 最大功率(kW) | 110 | 124 | 113 | 100 |
| 最大功率转速(rpm) | 4750-5500 | 5600 | 5200 | 4400 |
| 最大扭矩(N·m) | 220 | 250 | 240 | 220 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-4500 | 1700-4400 | 1750-3500 | 1250-4300 |
| 制表：太平洋汽车网 | ||||
而对比四款搭载在插电混动车型上的1.5T发动机，广汽传祺的1.5TM和宝马的1.5T都是使用三缸，而有意思的是，上汽比亚迪宝马三款1.5T发动机在燃油版以及插电混动版车型都数据都是相同的，并没有因为是混动车型调低了动力。而四款发动机在最大扭矩差距并不大，倒是最大功率宝马排在最后。但是作为混动车型而言，发动机只是其中一个的角色，整车的能效表现如何还得看混动系统整体性能。
同为传祺第三代动力系统产物的还有2.0T/1.0T缸内直喷发动机，热效率更高，技术也更先进，预计传祺在2019年-2021年内会全面使用第三代机组。
为什么不在原来1.5T四缸直喷发动机上做调整，而是做三缸机呢？其实三缸发动机的磨损要比四缸发动机小一些，三缸也更容易提升热效率，另外三缸机还能降低成本，更适合追求经济性的车型，例如混合动力车型。
水冷式EGR废气再循环技术是通过引导部分废气经过冷却后重新进去气缸参与燃烧。适当引入废气再燃烧，让废气中的氮氧化合物NOx充分燃烧，适当降低氧浓度，提高混合气比热容，在燃料燃烧放出的热量不变的情况，从而使最高燃烧温度降低，抑制NOx产生，降低排气温度。而EGR率的增加能降低汽油机在中低负荷工况下的节流损失，降低汽油机的燃油消耗率。
米勒循环实际上是一种在发动机压缩混合气时气门延迟关闭，使得一部分混合气被“吐出”气缸，使得气缸的膨胀比大于压缩比，从而降低燃油消耗，但这种工作模式会使得低扭表现较为一般，所以在混合动力车型上使用更为合适。马自达的创驰蓝天技术也使用这一技术提升经济性，而本田在10年前的1.8L上就尝试了这一想法。
除了上面介绍的技术以外，广汽传祺1.5TM还使用了广汽GCSS燃烧控制技术、可变流量机油泵、正时静音链传动平衡轴等技术，在性能以及经济性表现上更有优势。
总结：
国内的品牌开始逐渐加强技术的积累，而作为成立品牌最晚的广汽传祺而言，短短十多年就能够拥有一批动力总成量产使用，并且还在不断研发新的机型，这样的成就都是令人惊喜的。其实并不止广汽传祺，国内的长安、奇瑞等厂商在技术方面都有自己的研发步伐，相信未来会有更多性能表现更好的动力总成出现（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜 摄：苏伟祺）