菲亚特再度退出中国 Jeep销量大溃败 广汽菲克陷入艰难境地-广汽菲亚特报价

“小王，去把树下的那几台车挪到空旷点的地方。小吴，你去看看周边有没有金属片之类的，有的话捡走，不要让台风吹起刮伤车辆。”利奇马来临前夕，上海一家广汽菲亚特克莱斯勒（以下简称广汽菲克）4S店的销售经理黄琦（化名），向店内的销售人员安排任务，以应对超强台风利奇马的到来。

对于这家广汽菲克4S店而言，台风的影响只是一时的，只要做好防范措施，便能有效降低台风所带来的影响。但是相比台风，这家4S店乃至整个广汽菲克，如今面临的困境要更严峻得多。在经历了2016年和2017年高光时刻，缔造了另业内震惊的“广汽菲克速度”后，广汽菲克的销量已连续18个月出现下滑，到了“生死存亡”的关键时刻。

菲亚特再度退出中国 Jeep销量大溃败

虽然这家广汽菲克4S店外面同时悬挂着菲亚特和Jeep的标识，但走进昏暗的展厅，只能看到Jeep旗下的几款车型，店内没有一辆菲亚特车型，难道菲亚特真的退出中国了吗？

其实从去年开始，就有消息称菲亚特将退出中国，而FCA此后的在华重心将放在Jeep品牌上。不过，FCA和广汽菲亚特却并没有正式承认这一消息。

对于店内为何没有菲亚特车型，黄琦解释道：“虽然官方没有正式宣布菲亚特退出中国，但其实现在已经没有新车了，而且听说工厂那边也基本不生产了。不过，虽然我们不卖菲亚特新车，但是车主还是可以过来保养维修，就是部分零部件可能需要等一段时间。”

而广汽菲克官网上的信息则印证了黄琦的解释，在广汽菲克官网上，没见到菲亚特的身影，只有Jeep品牌。从黄琦的解释和官网的信息来看，虽然FCA和广汽菲克没有正式宣布菲亚特退出中国，但其实菲亚特在中国市场已经“名存实亡”。

“其实菲亚特退不退出中国并不重要，因为本来就卖不了几台。但是如今Jeep销量常年累月下滑，却让4S店的日子不太好过“，对于菲亚特黄琦并不在乎，他在乎的是Jeep的销量还能否起来：”Jeep卖得最好的时候应该是2017年，那时候平均每个月有80-90台销量。从去年开始销量就不行了，现在卖得最好的一个月也就40台的样子。”

其实，并非只有这家4S店出现销量下滑的情况，据乘联会数据显示，广汽菲克6月份销量为5093辆，同比下滑55.2%，这也是广汽菲克连续第18个月下滑，比车市寒冬的持续时间还长。而整个今年上半年，广汽菲克累计销量仅为3.58万辆，同比暴跌48.9%。随着菲亚特的“名存实亡”以及Jeep销量大跌，进入“速降”模式的广汽菲克与2年前形成了鲜明对比。

虽然Jeep销量在持续下跌，但广汽菲克却并没有为经销商减负，反而向经销商疯狂压库存。“去年和今年年初的库存系数比较高，我们资金链差点断裂”，针对广汽菲克的库存问题，另一家广汽菲克4S店的总经理沈辰（化名）向《新车新技术》诉苦：“比如，我们向厂家要100台车，厂家会发给我们150台，每个月如此，最后库存系数越来越高。”

去年8月，由于对广汽菲克压库存和经营策略的不满，经销商代表成立维权工作组，集结广汽菲克总部维权，要求厂家尊重经销商利益、赔偿损失等。也有部分经销商对品牌方失去了信心，选择退网，而这也导致广汽菲克经销商从巅峰时期的近500家缩减为400多家。

从暴涨到暴跌 Jeep的经历与菲亚特何其相似

2010年正式成立的广汽菲亚特（后改名为广汽菲亚特克莱斯勒），起初只引进了菲亚特品牌，旗下两款车型菲翔和致悦分别于2012年和2014年投产上市。而2014年也正是广汽菲亚特的高光时刻，全年销量为6.8万辆，作为一个刚成立两年的品牌，在仅有两款车型的情况下，这样的销量数据在当时是非常好的表现了。

只可惜，在经历了初期红火的两年后，广汽菲亚特便开始走下坡路。2015年销量暴跌50%，仅为3.2万辆；2016年，销量仅为7618辆；2017年，销量继续下跌，仅为2273辆；如今汽车销量数据中已经找不到菲亚特的身影。

与菲亚特相同，Jeep国产后同样经历了销量大幅增长，甚至缔造了“广汽菲克速度”。从广汽菲亚特重组改名为广汽菲克的第二年也就是2016年开始，Jeep在短短的12个月时间内向市场投放了自由光、指南者和自由侠3款SUV。

数据显示，得益于新车的集中投放，广汽菲克在2016年完成了近18万辆的销量，同比增长 260%，增速约为当年乘用车市场总体增速的15倍。Jeep品牌2016年销量同比增长131%，在华销量创新高。2017年，广汽菲克实现了自2015年12月以来连续25个月的销量同比增长，最终全年销量超过22.2万辆，创造了令外界惊叹的“广汽菲克速度”。

不过，受2018年汽车市场整体低迷的影响，广汽菲克的销量急转直下，全年销售新车仅13万辆，同比下滑超过30%。而到了2019年，其跌势并没有得到缓解，反而进一步扩大。

压垮广汽菲克的两根稻草

据行业人士分析，菲亚特之所以无法得到市场认可，根本原因在于质量问题持续没有得到解决。虽然菲亚特在刚进入中国的前两年有着不错的销量，但随着销量增长伴随而来的是大量的投诉，像发动机漏油、变速箱异响等持续曝光的质量问题，导致菲亚特的品牌和口碑最终难以得到消费者较好的认可。

而Jeep销量之所以暴跌，背后的主要原因同样是质量问题。

2018年9月，广汽菲克Jeep 2.4L发动机烧机油问题被央视曝光，严重时可导致发动机熄火。其实早在央视曝光前，网上就已经有了大量车主发帖曝光和投诉，而在央视曝光之后，Jeep烧机油的问题得到了集中爆发。

此外，Jeep指南者还出现了严重的变速箱异响、车身附件及电器、控制开关断裂、天窗玻璃破碎和尾部车灯进水等诸多问题。

除了从菲亚特到Jeep始终没有解决的质量问题外，Jeep进入中国后在营销战略方面同样出现了问题。

虽然Jeep是全球著名的专业越野SUV品牌，再加上北京Jeep时期212等老车的良好口碑，让Jeep在中国拥有一定数量的粉丝群体，但是相比于庞大的消费群体，粉丝群体只占很小一部分。

在国产后，Jeep虽然想让品牌在中国做大做强，但依然抱着以前的“小众品牌”思维，营销战略围绕“越野”“情怀”展开，并没有真正抓住中国消费者对于“城市”“家庭”这两个根本购车需求。“不是所有吉普都叫Jeep”的广告语的确让Jeep刚进入中国时赢得很高的声量，但当消费者的热情褪去，这反而成为了Jeep在华发展的掣肘。

就连FCA前CEO马尔乔内也曾在接受采访时表示：“Jeep在中国被打造成了一个充满异域情调的品牌，这是不对的。从现在开始Jeep在中国要强调的是一个城市品牌，而不是什么传统美式越野车，如果能做到这一点，我觉得Jeep能跻身中国一线豪华品牌的阵营。”

广汽菲克的自救之路

在经历了持续的销量下跌、经销商维权、车主维权之后，广汽菲克走上了自救之路。

“从6月份清完库存开始，厂家的政策就变了。现在我们店向厂家申请多少台车，他们就发多少台车。”对于最新的政策，沈辰明显感受到身上的压力变轻了。趁着国五、国六切换的时机，广汽菲克开始了大面积清库存，同时全新的政策，也减轻了经销商的生存压力，为经销商减负标志着广汽菲克走上自救之路的开始。

此外，沈辰还透露，广汽菲克将会主动缩减经销商规模，从400多家缩减为300多家。针对这一消息，《新车新技术》向广汽菲克官方进行求证，但截止发稿并没有得到正面回应。

如果这一消息属实，那么对于广汽菲克而言是好事。首先，对于部分想要退网的经销商而言，正好可以借此机会完成退网；其次，对于销量持续萎缩、市场体量并不大的广汽菲克而言，400多家经销商还是有点臃肿，通过精简经销商规模，单店的盈利能力将会得到进一步提升。

而在营销方面，广汽菲克同样主动做出了调整。据经销商透露，如今厂家补贴给经销商的营销费用相比以前有所提升。同时，无论是Jeep的广告还是经销商的销售话术，都开始围绕城市、家庭展开，这些改变让Jeep更贴地气。

当然，对于广汽菲克而言，如今面临的最大挑战依然是质量问题引起的口碑滑坡。对于品牌而言，产品依然是生命线。如果产品质量无法得到有效提升，其它任何举措都只能起到一时的效果，只有保证产品质量，提升产品在消费者中的口碑，品牌才能够得到很好的延续。

从菲亚特到Jeep，从“广汽菲克速度”到销量大溃败……在市场大环境得不到改善的情况下，广汽菲克已经到了生死存亡的关键时刻。