在任何一个级别,丰田和本田总有对位的车型。从致炫/飞度、到卡罗拉/思域、再到凯美瑞/雅阁,无一例外。可偏偏在近来火热的合资小型SUV市场,丰田迟迟拿不出新车来应对本田的缤智和XR-V。要知道,本田的这两兄弟,每个月各自都能够取得1万多台的销量,加上来月销近3万台,可以说是很恐怖的销量数据了。
现在这种情况要彻底被终结了。在2017广州车展上,丰田中国正式发布了两款基于TNGA平台的全新小型SUV命名,其中广汽丰田全新小型SUV命名为C-HR;一汽丰田全新小型SUV命名为I ZOA 奕泽。据悉,两款车型都将于2018年正式上市。未来二者将效仿本田缤智/XR-V的双车策略并与之进行竞争。双核对双核,这场大战可有得瞧了。
CH-R和奕泽开怼缤智和XR-V,哪家会更胜一筹呢?在此之前不如让我们来剖析了解一下丰田CH-R到底是一款怎么样的小型SUV。
在日系车里,丰田的设计往往大胆而新颖,有时候甚至超越中国消费者的审美能力。全新小型SUV——C-HR从海外量产至今,一直受到诸多国内丰田迷的关注和期待,它科幻、不羁的外表反而成了当下年轻人愿意为之买账的原始冲动,由此可见,任何即将进入你生活的人或物,颜值绝对是张入场券。
在各大厂家都在积极推进模块化平台的今天,TNGA(Toyota New Global Architecture 丰田新全球架构)的出现很快被理解为是丰田模块化平台的代号,但事实上,TNGA是一种高于平台概念的造车方式,以精细化管理生产的办法降低成本,同时提高车辆性能,CH-R和全新一代凯美瑞一样,都是TNGA架构的产物。
外观必然会是C-HR最大的卖点之一,车身线条丰富且大胆,造型天马行空,如果不是实车摆在面前,它真的太像一台概念车了,各个角度看都能找到令人眼前一亮的设计。丰田家族式的前脸设计放在CH-R身上没有任何不妥,线条丰富的车身侧面设计,简直是前凸后翘,太漂亮了。
细节是CH-R漂亮外观的另一个展现,首先是充满力量感的前后轮拱设计,在一台小型SUV身上非常少见。因为这增加了视觉冲击力的同时,对钣金冲压提出了更高的要求。CH-R的后窗拉手和缤智一样,使用了隐藏式的设计,这样一来车身侧面流线的动感会更加强烈。
进入CH-R的车内,不对称的设计非常吸引眼球。在海外版车型上,还有,荧光蓝色的装饰条横贯中控台,太亮眼了。海外版高配的CH-R拥有座椅加热、双区空调、车道保持、定速巡航等等配置,不过国产版的配置水平如何,还得等上市后才能知道。
乘坐空间方面,C-HR能基本满足日常所需,毕竟乘坐空间表现并不是小型SUV擅长的事情,两人、三人出行的空间需求还是可以满足的。C-HR对于后排乘客的照顾并不理想,在车窗缩小,后排乘客的视野为车身设计牺牲后,并没有得的更多舒适性配置的弥补,像后排出风口、后排中央扶手等配置均没有出现,多少有些遗憾。在后排这一点上,CH-R是没有缤智来得那么贴心的。
储物空间方面,前排CH-R的储物空间尚可,处在同级别的中游水平。两人家庭为主使用的话CH-R的整体空间不用担心,即使后排坐两个成年人空间也是够用的。但是从后排的舒适度来讲的话车窗太小这个设计问题,必然会对乘客产生一定压抑感,而且后排储物空间太少也是它不足的一面。
我们知道,本田缤智和XR-V一大槽点就是其使用了小型车飞度的底盘,那么在底盘悬架这方面,丰田CH-R的表现又如何呢?
丰田C-HR的前悬架采用了常见的麦弗逊式结构,这也是目前紧凑型车、小型车、小型SUV中应用最为广泛的前悬架结构,它的优点是结构简单、占用空间小,是平衡悬架性能与制造成本最合适的一个方案。总体来看,CH-R的前悬架和卡罗拉比较类似。
如今在小型SUV中,后悬架采用多连杆独立悬架的车型并不是太多,而这款C-HR便是其中之一。从制造成本的角度来看,相比缤智和XR-V的扭转梁非独立悬架结构,C-HR的这套后多连杆结构其制造成本要更高。既然成本高,那就一定会悉数反应在体验上,多连杆独立悬架相比扭转梁非独立悬架来说,最大的区别在于左右两个车轮的跳动不会相互影响,所以独立悬架在理论上能够更好地兼顾操控性和舒适性。
动力方面,海外在售的丰田C-HR搭载的是1.2T+6MT/CVT和1.8L混合动力三套动力总成,而这三套动力总成在国内丰田品牌在售车型广汽丰田雷凌上已经搭载,因此我们预计国产版车型将维持海外版本的动力设定。其中,1.2T发动机的最大功率为116马力,峰值扭矩185牛·米,传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱;1.8L混合动力车型的综合最大输出功率为122马力。
基于丰田TNGA平台打造的C-HR,在产品力上代表了丰田目前最先进的造车水平。它的外观透露出满满的野心,不论是与国内小型SUV霸主缤智/XR-V两兄弟相比,还是与上市不久的劲客相比都毫不逊色。加上广汽丰田超高的品牌号召力,CH-R的上市一定能够搅动合资小型SUV市场。