现如今，跨界SUV概念越来越热，能看到车厂在各个细分领域不断推陈出新，目标群体纷纷瞄准年轻一代。今天就来为追求潮流的年轻消费者安利两款二十万以内的跨界风格SUV。
聊到跨界SUV就不得不提这一风格的开创车型—宝马X6，早在2008年刚推出时，不少媒体甚至宝马品牌的拥趸对其前卫的设计理念能否令市场接受持怀疑态度，尤其是对汽车审美较为传统的人甚至会感到怪异。
其实汽车在这个世界诞生之初，是没有明确的所谓界限之分。轿车、运动型多功能车、双门跑车、旅行车、五门掀背车等等这些概念是我们自己逐渐在脑子里形成了条条框框，如A6、E级必须得设计成规矩的三厢轿车，越野车就应该是尽量方正的形状。而X6优异的市场表现证明了消费者对于实质创新的事物并不因循守旧，可不少人依然觉得这只不过是富有阶层的个性之选。之后这种风格的车型越来越多，呈现百花齐放的态势，其实这很好理解，当市场上充斥着大量传统平庸的SUV，潜在消费者势必会感到无趣甚至换车的周期也会拉长。
言归正传，跨界SUV的造型汲取了跑车和SUV的特点，因此我认为应该具备两个特性即运动化的操控表现和满足多人乘坐的实用性。既可一人在曲折的公路上享受驾驭的乐趣，也可以周末带上全家人去旅行。绝非在同源SUV的悬挂行程上降低几公分、发动机功率调高几个千瓦、或是设计一个溜背造型的外观这么简单。今天推荐的两款车型是时下热度颇高的领克02和广汽丰田C-HR，为了能更好诠释跨界SUV中运动的特质，当然得推荐顶配的动力版本，分别为售价18.88万元的2.0T DCT四驱劲PRO版和17.88万元的2.0L旗舰天窗版。
动力PK：两车互有胜负
众所周知，领克是沃尔沃与吉利共同出资建立的品牌，运用不少沃尔沃的发动机技术，而领克02搭载的2.0升涡轮增压发动机，可在4700rpm迸发出140kW的最大功率，涡轮机区别于自然吸气在于能在较低的转速释放浑厚扭矩，在发动机参数上能看到领克这款车的扭矩平原相当宽广，在1400rpm-4000rpm即可全情输出300Nm的最大扭矩，驱动这台整备质量约为1.5吨的车身绰绰有余。与之匹配的变速箱为七速双离合，从0加速到100公里每小时官方数据为7.8秒，动力表现在这个级别相当亮眼。此外，在一套博格华纳的适时四驱系统加持下，能令急加速和变道更加稳健，如果只追求绝对的动力性我推荐领克02。
而广汽丰田C-HR则搭载一台来自于丰田TNGA架构的最新2.0升自然吸气发动机，TNGA这个名词对于很多消费者可能一头雾水，没关系，你只要知道这台发动机是丰田最新的动力科技结晶。运用了D-4S 双喷射系统等最新技术，压缩比高达13比1，热效率达到惊人的40%。这个数值在世界量产的发动机范围内可谓出类拔萃，意味着理论上其燃油经济性表现绝佳。126kW/6600rpm的最大功率和203Nm/4400rpm的最大扭矩在参数上相比时下涡轮机并不突出，但胜在动力输出的平顺性。
值得一提的是其搭配的变速箱为可模拟10挡的CVT，也许你会觉得CVT缺乏运动感太过于平顺，但丰田巧妙的为变速箱增加了一套齿轮组，在起步以及低速阶段能够实现更直接的油门响应，营造运动的驾驶感受。
空间PK：受制造型均表现一般
说完动力，再聊聊空间表现，领克02的长宽高分别为4448mm、1890mm、1528mm，轴距则为2702mm，这个数值比不少主流城市SUV还大不少，如CRV为2660mm，当然轴距大小并不决定驾乘空间的优劣，但相信五个正常身材的成年人乘坐应该没有问题。
而广汽丰田C-HR的长宽高分别为4405mm、1795mm、1565mm，能看出相对低矮的车身是明显的运动取向，轴距为2640mm，尽管丰田在空间利用方面没本田这么出名，但也是“偷空间”的专家，满足五人乘坐应该也无压力。而在关乎长途旅行的行李箱空间方面，受制于造型，表现都不太好，但两款车均支持后排座椅分区放倒，对假日行李的放置有更灵活的选择。
安全PK：丰田比领克更胜一筹
如今安全配置也是选车过程中必不可少的考量因素之一。其中广汽丰田C-HR惊人的全系标配10安全气囊，这可令不少豪华品牌汗颜，其中包括非常少见的副驾驶位坐垫气囊，原理是发生碰撞时，保护乘客不会从安全带侧面滑下受伤，更好的包裹住身体以减少伤害。
反观领克02在被动安全方面则逊色不少，只有五个气囊。当然，被动安全配置只是衡量安全性的一个方面。时下，越来越多主动安全科技的推出可令驾驶者避免不少意外。其中C-HR顶配车型搭载丰田最新的预碰撞、车道偏离警示、动态雷达巡航、主动刹车等等系统。而领克02同样非常出色，除了上述C-HR这些安全配置，还配备驾驶员疲劳警示系统，毕竟这个品牌是由以安全闻名的沃尔沃出资建立，在这方面得到了传承。此外，领克还为驾驶员提供自动泊车辅助和360度全景影像系统，可为日常行驶提供不少便利。
底盘PK：悬挂系统不分伯仲
众所周知，底盘悬挂形式的选择对于一台标榜运动定位的车型至关重要。其表现决定了驾驭时的操控表现和舒适度，而独立悬挂由于成本较高通常运用于级别相对较高的车型。广汽丰田C-HR和领克02均为前后桥配备了麦弗逊式和多连杆式独立悬挂，这在同级别SUV中较为少见。后多连杆式悬挂相比扭力梁在理论上对于操控性能有着不小提升，同时在乘坐的舒适度方面也有上佳的表现，可以说与这两款车型强调运动的定位和目标客户十分契合。
写在最后
纵观两车各个方面的对比，可以发现互有优势。在造型上，各自的设计风格都非常张扬，我认为均抓准了时下年轻人对于个性外观的喜好，至于谁能入你的法眼，这个就很主观，毕竟萝卜青菜各有所爱，自己喜欢就好。总的来说，两款车型在同级别中产品力都相当高。至于哪一款更好，我认为必须亲自体验，结合自己的驾驶感受进行选择即可。