品牌高端化，几乎是每一个中国本土车企都想做的事情，而以长城为首的车企已经推出了豪华定位的子品牌WEY，而我相信未来，自主品牌在原有品牌基础上推出定位高端化的子品牌将会是一个常态。
但打铁仍需自身硬，中国本土成长起来的自主品牌在品牌效应和产品研发上跟国际化的品牌相比普遍还是处于相对薄弱的局面，所以在开启高端化品牌之前，将现有产品谱系中的车型发展成熟，似乎是更正确的做法。
广汽传祺GS8和长安CS95，这两款自主品牌中型suv就是这种代表；两款车在品牌的成功上可以说都是靠一款紧凑型SUV来撑起了整个家族：广汽传祺GS4和长安CS75，定位更高的中型SUV的产出，也是它们要在品牌力上更上一层楼的重要举措。
这两款车上市都已经有一段时间，都不算什么太新的车型，而这也让它们有了一定的用户累积，而从产品力上，这两款各自代表了品牌旗舰，又共同代表了自主suv较高造车水平的中型suv，在购买层面哪款才是更超值的选择？
外观设计：截然不同的两种颜值
外观设计我不想阐述太多，很显而易见的对比，美丑自行判断就好。简单来说，GS8的外观和气场更容易勾起一个男性对它产生购买欲，而CS95则略显朴素简洁，车辆颜值这种各花入各眼的东西，虎哥倒是认为，自己看着顺眼就是好看的，你说呢？
内饰工艺：好感度有差异
长安CS95的内饰设计感跟它的外观一样，属于大刀阔斧类型的设计方式，没有太多的细节点缀去彰显设计感，而是用一大块软质材料简单的覆盖；但这样的简洁其实也有好处，相比GS8，CS95的内饰看上去是很简单明了的，功能区划分也相当明显，这对于在开车时候的实际操作来说不是一件坏事。
传祺GS8的内饰同样有着设计感，整体线条运用的更加流畅自如，真皮加木纹的装饰很容易就将视觉效果拉高了一个层次，只是方向盘造型还是较为老套的四幅式方向盘，在这个三幅方向盘大肆流行的时代确实显得有些跟不上潮流；但这并不妨碍GS8的整体内饰感官看上去算是挺高档的类型。
当触摸过实车以后你就会发现，这两款车在内饰装配工艺上，CS95的好感度是更高的，无论是实际用料的选择上还是在装配工艺上，CS95看似简单的设计方式下其实有着细腻精致的地方；反观GS8，尽管设计感不差，但实际装配工艺跟CS95相比还是有差距，例如塑料材质的木纹饰板，其实是很容易产生异响的地方。
空间表现上，其实两台车的感受不过是半斤八两的水平，但是从绝对空间表现上，尺寸上更有优势的长安CS95会在宽敞度上更胜一筹，但别想太多，七座suv的第三排对于大多数成年人来说都是受罪，哪怕是途昂那种重量级的选手，第三排长期坐人都是个不太现实的选择。
动力系统：相似中易于发现不同
说他俩的动力系统相似，是因为它们都是2.0T配6AT的动力总成，而且在变速箱的选择上都使用了来自爱信的产品。这也是当下自主品牌的惯用伎俩，若是不用双离合了，在AT变速箱的选择上都会选择外购爱信，这样的做法也确实是出错率极低的选择。
传祺GS8的2.0T发动机从账面参数和表现上并不亮眼，毕竟这套从ga8身上完全移植的多点电喷机头产出时间已经不短，而传祺的第三代动力总成全面装配就目前来说还是将来时，就当下来说，GS8的动力总成尽管稍显落后，但也颇有点无奈之举的意味。
动态表现上，GS8驾驶起来在油门初段的响应还算是比较迅速的，稍微深踩油门甚至有些发蹿，整体调校轻盈灵敏，这避免了涡轮发动机低扭不足的先天性病症；整体从感受上偏向日系风格，这让它在城市里驾驶不会显得笨重，通勤感受算是挺好的类型。
然而在高速工况下，发动机的动力输出会略微显得疲软，其不算出色的动力峰值确实会抑制它的发挥，这会导致它的高速表现与它的体量稍有不符合，毕竟大车有大动力，这是每一个人都希望的；其次发动机的噪音也会在转速过2000rpm的时候变得嘈杂，尽管声儿不算大，但高频次与较为单薄的听觉感受还是会在nvh方面使得GS8略打折扣。
悬挂偏软，且底盘质感也在过较大坎坷路面时候表现出较为单薄的一面，特别是当石子弹到底盘上时感受更为明显，从中国汽车市场多年的经验来看，一副厚实感的底盘会是非常讨好消费者的卖点，年代改款时如果有提升，哪怕是加强一下橡胶衬套的工艺，相信GS8在销量上会更上一层楼。
长安CS95的动力总成则是它立足于这个细分市场的根本，这套名为“蓝鲸”的发动机确实在账面参数上非常喜人；起码在表现上，还是可以看出长安研发的国际化进程其实成效不差，当然，就目前来看，不能用成效卓著来形容。
实际驾驶中，CS95的油门初段响应则不如GS8来得灵敏了，还是那句话，大车上的涡轮发动机低扭不足的先天性病症会被放大；但为了避免这种状况过于明显，长安的动力总成调校部门很聪明的在CS95上置入了低速工况下扭矩放大的功能，这确实对于起步初段的低速工况的扭矩不足起到了弥补作用，使得它的姿态不会过于笨拙，从主观感受上，CS95的感受则会向欧系 suv更靠拢一些。
高速行驶中CS95的感受会比GS8更有好感，毕竟高速下才能彻底发挥这套号称自主最强的发动机真正的实力，得益于更出色的动力参数，CS95的动力储备是更充足的，中后段加速的底气更加雄厚；别看体量比GS8更魁梧，看上去似乎更笨重，但其实在动力输出层面上，CS95确实表现出了比GS8更出色的调校水平。
悬挂表现上，CS95的感受则比GS8更加硬朗结实，首先在支撑性上就会显示出更强大的一面，尽管肯定有侧倾，但相比GS8，CS95在高速切线和过弯的信心相对更足一些；而底盘也显示出了一定的厚重感，对于路面细碎颠簸的过滤也更彻底，无疑提升了整体乘坐的舒适性。
结语
从市场表现来说，GS8无疑是胜出的，毕竟销量成绩就证明了长相更帅气，气场更强大的GS8会更受消费者青睐，这无可厚非，毕竟在这个看脸的时代，演技不怎么样的演员只要有一张好看的脸就能赚取相当多的片酬。
但如果我们姑且放下外观因素，从实际产品力上，CS95的综合实力我认为是比GS8更出色的，这不仅仅体现在驾驶层面，内饰用料层面，更有人机智能互联这些配置上的实际使用体验，CS95也是更出色的存在；实车体验后，GS8的人机工程学的提升空间还是相当大的，主要体现在多媒体系统在流畅度，精细程度和算法逻辑上给予用户的体验算不上出色。
那买谁才是更好的选择？当你注重一辆车的颜值，我当然推荐你买GS8，当然选择它你也要接受它内里所存在的一些瑕疵，但如果你想在用车层面有更舒适和省心的体验，而且也注重一辆车跑起来以后的品质感，选CS95是准没错的。