如果单从同比增长率来看，广汽菲亚特的数字是漂亮的。4月份30.5%的同比增速，以及今年前4个月72.7的同比增长率，相对于整体乘用车市场一成多的同比增幅，无疑是大跃进的节奏。
只是，看起来高速增长的广汽菲亚特，实际销量则显得有些寒酸。4月，该车企旗下菲翔、致悦两款车型的销量仅为3922辆，而1-4月的累计销量也不过21092辆，还不如一些主流车型一个月的销量多。
作为一个新的汽车企业，不错的增长率显示出发展的潜力，但并不出彩儿的销量，又分明地让人对这种发展潜力打上大大的问号。
按说，菲亚特在技术是没有多大问题的，至少到目前为止，还未见类如某些著名的合资车企那样断轴、发动机断螺丝、突然熄火等明显的硬伤。然而，在其他合资车企销量爆棚的背景之下，广汽菲亚特的市场表现完全是“非主流”的架式。
原因在哪里？除了之前菲亚特那次几乎是不辞而别地撤离并抛弃中国市场所造成的阴影之外，新的合资企业、新的产品还处于市场的边缘地带，尚未取得人们的广泛认知与认可，应该是广汽菲亚特应该着力解决的问题。
或许是广汽菲亚特已经认识到了这一点，因而在营销宣传中，也在努力强化着自己的声量。前两天，就有媒体从广汽菲亚特官方了解到，该品牌旗下菲翔和致悦两款产品已进入2014年公安警用车辆协议供货目录，并将向公安部门供应上述两款巡逻车使用。
广汽菲亚特主动释放此类信息，本也不是什么坏事。试问当下又有哪一家车企不在通过不同的形式，或宣传或公关，大批量地释放有利于自己的信息？只要不是恶俗的炒作，也没有什么不对。只是，广汽菲亚特在向多家媒体表示“我们的产品有着很好的市场口碑，也因此我们拥有很多长期集团客户的支持”的时候，可能忽略了人们对公车采购是否逐步换乘自主品牌的关注程度，有可能因为公众对政府机关选购合资品牌的不满情绪，而使自己的品牌受到牵连，进而影响到产品的市场销售。
即使是上述猜测真的只是杞人忧天，那么，在公车采购规模、数量受到严格限制的情况下，对产品销售起到实质上的帮助作用也是微乎其微。媒体报道显示，在去年广汽菲亚特旗下菲翔警用版产品便已交付警方使用。其中在2013年6月，该品牌向长沙市公安局交付了80辆菲翔警车，并在11月湖南省公安厅交警总队高速公路管理支队采购了125台警车，使其去年交付总数已超过200台。200台的数量，在庞大的汽车保有量基数下，也只能算是沧海一粟。更何况，在汽车消费渐趋理性化的消费环境中，几百台车对私家车消费能有多大的示范作用，可想而知。
按照广汽菲亚特目前月均销售5000台的规模来看，要完成本年度10万辆的销售目标，还有着很大的困难，加大营销力度固然是当务之急，但寄希望于产品进入警用车辆协议供货目录，试图加大在公务车领域的市场，并由此引爆整体的销售局面，几乎是不可能完成的任务。
广汽菲亚特如果真的对自己产品的操控性、动力性、安全性有着足够的信心，不必太过强调并未形成实际销量的警用车协议供货目录，而是应该踏踏实实地做强产品做更品牌，在此基础上针对主流消费人群的需求，展开有效的“攻心”宣传，远比陶醉地沉浸在进入警用车供货目录的喜悦中，来得更实在也更有效。