在收到广汽本田VE-1的试驾邀请的时候，我对这款车并不熟悉，臆想中以为又是一款基于广汽传祺GS4新能源换标得来的纯电动车。这并不是无中生有，因为广汽集团与几家合资公司共同使用传祺GS4推出了很多合资自主品牌新能源车，比如广汽菲克悦界PHEV、广汽三菱祺智PHEV等等，广汽本田可能也会走同一套路。但仔细查询了一下才发现，这款车竟然是“好久不见”的理念品牌下的一款车，然而原型车也并非传祺GS4，而是广汽本田缤智。
有意思的是，自从知道了广汽本田VE-1的原型车是缤智之后，一下就提起了我的兴趣。这款车跟缤智相比，究竟有什么亮点呢？它的产品力在哪呢？又究竟能为广汽本田带来什么呢？
对于一辆车的认知，肯定是从外观开始的。当我见到广汽本田VE-1的实车时，我仔细的揉了揉眼睛：确定没拿错车吗？这不就是缤智吗。掏出手机，仔仔细细的对着缤智的照片，看着眼前这台VE-1，做了一番大家来找茬的工作后，我总结出了以下几点区别：
1.前脸经过了重新设计；
2.充电口放在了前脸正中央；
3.增加了双色车身；
4.增加侧踏板；
5.去掉左后侧加油口；
6.尾灯变透明。
如果一辆车只是换了个车标当做另外一个品牌来卖，那肯定会遭到各种指指点点。虽然原型车是缤智，但广汽本田VE-1的前脸部分做了比较大的改动。前大灯还是熟悉的造型，只不过从贯穿中网连接两个大灯的地方向下都是全新的造型，梯形的黑色格栅面积很大，相当有气势。两侧的獠牙式雾灯设计也增加了凶狠的气息。所以如果你只看前脸的话，基本上看不出与缤智的渊源。但我仔细的对比了一下两个车前杠与车身的接缝，得出一个结论：如果你愿意，应该可以换成缤智的原厂前保险杠。
但是换前保险杠还要注意一点，VE-1的充电插口位于大灯中间的连接处，而且快充慢充都在这里，在主驾驶脚下的扳手处拉一下才能打开。友情提示：换杠有风险，原厂要切割。而且值得点赞的是，广汽本田在打造这款纯电动车时并不是得过且过，非常细心的设计了细节，这一点在充电插口盖上就能看到，因为两个盖子还有限位功能，就像汽车的车门一样，可以卡到三个不同的位置，足以看到广汽本田的诚意。另外后备箱照明灯还设计了开关，这一点也足以体现广汽本田在设计这款车时的细心。
转过来到车身侧面的时候，就“真相大白”了，这个造型是那么的熟悉，毕竟缤智的销量足以让大家在马路上频繁的见到和记住。但VE-1也对细节部分做了修改，就比如增加了车门下方的踏板，以及去掉了左后轮上方的加油口。最主要的是还加入了双色车身的搭配方式，让两款车非常容易分辨。虽然轮廓看上去很像，但从两车的尺寸来看，是由于外观件的变更导致了这些参数变化。
车尾也是在细节部分进行修饰，但整体轮廓依然变化不大。尾灯采用了透明设计，与缤智的红色尾灯体现出差异。牌照上方的装饰条也变得更宽，如果能加入灯带就更好看了。至于在尾部其他的分辨方法，只能通过右侧尾灯那里的VE-1来识别了。
如果说外观还有些比较明显的区别，那车内真是区别更小了，但绝对会让你觉得更精致。这是为什么？因为VE-1的车内“最明显”的变化，是使用了在本田新车型上才会使用的按键式换挡，档次感这块拿捏的死死的，而这也是车内变化最明显的地方。
中控台依然“很本田”，偏向驾驶员一侧的设计让主驾驶很有“一切全在我掌控之中”的感觉。很多经典的设计被保留，比如副驾驶前方的空调出风口、触控式空调控制区、三幅多功能方向盘、百变的杯座等等，所以说广汽本田VE-1选了一个非常不错的“胚子”，一切都那么的让人舒服。
除了换挡部分变化比较大之外，在一些细节的地方还进行了电动化的特殊设计，以彰显它与缤智的不同。首先要说的就是仪表盘，大致的结构跟缤智差不多，中部是机械指针仪表盘，两侧各带一个小屏幕。但左侧显示的是充放电的状态和挡位信息，右侧显示的则是平均电耗、剩余续航、平均车速以及里程等。而且如果使用的是SPORT模式，仪表盘的光带还会从普通的蓝色变成红色，营造运动氛围。
另外一个进步的细节是中控屏，虽然功能与缤智相似，但左侧突出屏幕的软质实体按键让盲操作更方便。屏幕系统带有高德地图车机版、蓝牙、百度CarLife等常见的功能。但这个屏幕并不像安卓等操作系统一样，仍然是厂家自己开发的系统，开放度不够高，并且不能OTA升级。不过厂家透露将来会更新这个系统，该有的都会有。
换挡部分最前方是动能回收模式调节，VE-1只有两种动能回收模式：一种是普通模式，几乎跟没有一样，只会在你松油门的时候仪表盘中观察到指示；另外就是强回收模式，按下动能回收键，仪表盘挡位上方会突出显示。体感在收油时会感受到轻微的拖拽感，但比北汽新能源、蔚来等品牌的车型动能回收感受要轻得多的多。而且强回收模式只能在电池电量处于90%以下时才能启用。
换挡部分是VE-1车内最吸引人的部分之一，采用了本田最新的按键式换挡的设计。P、N、D挡可能大家一看就知道，按下去就可以了，但是R挡需要适应一下，向后推才是挂挡的动作，这个作为不了解本田的消费者需要熟悉一下。
换挡部分后方是SPORT模式按键，按下去之后油门响应会变得非常积极，轻踩既有，而且可以用“强劲”来形容。换挡部分后方保留了缤智的精髓设计——一个百变的储物格。这个储物格既可以变成四个不同深浅的杯座，还能变成两个不同深度的整体储物格。只要你见到，肯定会赞叹本田空间魔术师的称号。而中央扶手箱里面的容积就比较小了，不过前面这个巨大可变的储物格弥补了这个缺点。
VE-1的电池位于底盘中部，不过这并没有影响它的内部乘坐空间，而且还最大限度的利用了后排乘客座椅下方的空间来填充电池。178cm的试驾者坐在前后排都有比较充裕的富余空间。只不过应该说的一点是，后排头枕的最低点太低了，直接坐上去正好顶着后背肩胛骨，所以舒服的做法是把头枕提高到限位处，正好顶住后脑勺。后备箱空间比较规整，底部配备充电线、非全尺寸备胎等，一样不少，值得夸奖。
开起来怎么样？我想这是大家都关心的问题。我总结一点，也就是标题所说的，青出于蓝而胜于蓝。VE-1搭载了一台永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩280N·m，光看扭矩数据就能想到这款车的加速感受了。不过广汽本田还是想好好的把它打造成一个代步车，所以在普通的D挡模式下，油门响应并不是那么的积极，踏板的回馈力度也很大，踩下去后初段动力会缓缓的释放，没有突兀感。想要超车加速，那就使劲踩，深踩之后的动力也是线性的释放出来，整个的加速效果更偏向燃油车多一点。
不过这一切都在切换到运动模式后变得更“躁动”，这个模式时，只要你的脚稍微点一下油门踏板，VE-1就会向前一跃。如果正常踩，我相信过不了几次你就会产生眩晕感，因为运动模式油门踏板太灵敏了，动力释放非常彻底，而且回馈力度很轻。如果你开过本田的燃油车，一定会对轻松的油门踏板记忆深刻，而VE-1的运动模式，则有着加成的效果。
但这种轻松的回馈力度放在刹车上就不是很好了，VE-1的刹车似乎有动能回收的加成。如果你正常的松开油门，动能回收无论在哪一级都不会有明显的拖拽感，但如果此时你施加刹车，那么这种减速感会非常明显。无论是对于习惯燃油车线性刹车的人，或者是习惯电动车收油后拖拽感的人来说，这种感觉都不太适应。
电子助力方向盘秉承着本田方向盘一贯的轻松好开的设定，而且在转弯变道时能够明显的感觉到前麦弗逊独立悬架与后扭力梁非独立悬架的支撑性很好。与此同时，由于底盘中部的电池布局，你还会感受到整车的重心被拉的非常低，所以无论是高速还是城市道路，开起来都很稳。
在试驾的时候我也特意关注了一下这款车的电耗，过程中我们车内有三个成员，空调开到3挡风（共7挡），温度设置24℃，普通动能回收+普通模式D挡。驾驶了30.5km之后，电池电量从93%变到了83%，由总电量53.6kWh可知消耗了5.36kWh的电，所以计算后百公里平均电耗处于17.57kWh左右。看上去有点费电？这是由于我们这30多公里之中有一段路是在给车拍照片，有动态的和静态的，所以如果消费者平时城市使用的话，理论上是会低于这个电耗的。而且按照此种算法，这款车的城市续航应该比较接近340km。可能有人会注意到中控屏里的续航里程反而变长了，这也证明了VE-1的剩余续航里程是由驾驶方式计算出来的，所以还是看电池电量比较靠谱。
你以为这就完了？并没有，广汽本田还为这款车特意设计了一个名为WOW STATION的增值体验平台，我们测试的是小程序版，将来面向消费者使用的将是APP版。这个程序最大的作用是围绕车主产生一系列的增值内容，包括类似微博模式的社交平台，类似远程遥控似的实时查看续航里程、充电等车况内容。另外还会跟很多包括衣食住行娱乐购物在内的不同行业的商家合作，产生积分，用这些积分可以兑换服务或者券之类的东西，让用车也能产生价值。
总结：广汽本田VE-1脱胎于缤智这个非常成熟的车型，就不需要在赘述他们有什么类似了。但整体试驾下来，小编认为这款纯电动车仍然保持着本田认真造车的理念，无论是对细节的重新设计还是驾驶质感，都有过之而无不及，作为一辆车的功能是无需质疑的。但偏高的售价似乎是消费者对于它犹豫不决的最重要因素，不过广汽本田围绕着这款车型推出了WOW STATION这种增值服务，其实就是在用车和后期维护方面降低了成本，间接的也降低了售价，让它更有性价比。我相信当你充分了解和试驾过这款车之后，你会觉得它值得这个价的。
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