《我有车》原创新车报道：2018广州车展的背景跟以往有些不同，因为这是双积分政策正式执行的首年，新能源战略也就成为了各大汽车品牌今年的重点部署工作。11月16日广州车展开幕当日，广汽本田正式亮相其首款纯电动SUV“广汽本田VE-1”并公布新车售价。
广汽本田VE-1官方指导价22.58万元，补贴后17.08万元起售，可享受整车三年或10万公里、核心三电八年或15万公里保修政策，同时免费赠送充电桩，还可享受新能源车免购置税、车船税以及新能源牌照指标等国家相关优惠政策。
◆ VE-1是一款怎样的广汽本田？
虽然电动车不是新名词，但其发展至今的整体市场份额依旧不高，主因在于三电系统的成本占比较高，导致厂家难以迈开电动化步伐，消费者亦买不起纯电动车，于是才有了相关补贴政策。为了在成本方面找到折中办法，各大品牌纷纷在售价入门的紧凑型级别里，挑选出畅销车作为发展纯电动车的基石，以此通过大规模量产来平摊成本压力，因此我们看到了已上市的轩逸纯电版、未来将推出的朗逸纯电版，还有广汽本田此次车展发布的广汽本田VE-1。
广汽本田VE-1，官方称该车基于成熟平台打造，其车名实际也表明了它与“VEZEL缤智”的密切关系，于是我们看到两者外观有着较高重合度，新车前脸部分基本保留了缤智的犀利眼神，改以一根窄条幅格栅连接两边灯组，以此表示其“不需要大面积格栅”的电动车身份。
广汽本田VE-1的前脸下部则改动较大，原雾灯位置改为了突出运动身份的导风槽，前杠位置则以封闭式梯形大嘴造型取代，进一步加强表达了设计侵略性，这点也呼应其“Sport EV”技术中包含的“Sport”特质。新车尾部的处理手法与前脸基本一致，以一根横幅饰板连接两边灯组，其中两侧尾灯下半部分则以蓝色元素点缀，加强其电动车的身份特征。再者，广汽本田强调理念品牌是以年轻、时尚、个性的全新形象归来，于是我们还看到了广汽本田VE-1主打双色车身，酷炫程度确实比大多数新能源车要更胜一筹。
广汽本田VE-1与缤智保持一致的还有轴距方面，两者均为2610mm，不过长宽高为4308x1824x1625mm，比缤智略有增加，其长度和高度大概是由于插电部件和电池布局而变化。至于宽度增加了52mm，这点于用户而言意义不浅，尤其作为一款小型SUV，新改动带来的宽大感将能进一步突出本田的MM理念，即“旨在创造更大的车内空间，给乘员带来更加舒适的体验”。
广汽本田VE-1保留了大部分缤智的内饰布局特点，主要变化在于中控屏幕升级到8英寸、副中控台由于没有传统变速箱结构而改为了按键式换挡设定，后者变化主要特点在于换挡操作变得更加直接简单，按键即可马上从N（舒适）、S（运动）、B（节能）三种驾驶模式上相互切换，在满足用户的不同需求同时，其运动模式更是可以将电机功率发挥到极致，实现比其它纯电动车更为出色的动力性能。要知道并非所有纯电车都提供运动模式这一选项，如今广汽本田VE-1做到了和燃油车一样提供此功能，这点要离不开广汽本田对运动品质的坚持。
另一方面，新车的智能应用能支持Android和iOS两种系统，可提供天气预报、周边搜索、语音识别、智能拨号、地图导航、在线音乐等互联功能，满足年轻用户对智能化的使用要求。
官方称广汽本田VE-1具备了“Sport EV”的出色动力性能，对此我们不难想到新车的动态表现将延续贯彻本田的运动传统性格，广汽本田VE-1搭载了最大功率163马力（120kW），峰值扭矩280牛-米的电机，这比起搭载1.8L自吸发动机的缤智高出不少，电动化带来的动力优势显然是同等级燃油车所难以企及的。此外，新车综合工况下续航里程340公里，等速续航里程最大430公里，这点于一款小型SUV已然足够。至于悬挂系统，广汽本田VE-1沿用了缤智的前麦弗逊+后扭力梁悬架，其抑制成本的处理方法在整车定价方面助力不少。
对于这款广汽本田补贴后17.08万元的全新纯电动SUV，也许不少用户对其已经心动起来，还会好奇这款车型的销售渠道在哪。据悉，广汽本田VE-1未来将在广汽本田特约店去销售，这也意味着，广汽本田VE-1将得到广汽本田已有庞大渠道网络的支持，且在售后服务方面得到品质保证，这点比起大多数造车新势力要有保障得多。再者，既然新车是属于广汽本田旗下的首款纯电动SUV，在如此定位主导下，相信广汽本田VE-1的生产品质也会有极大的保障。
广汽本田在2008年创立了中国第一个合资自主品牌“理念”，迄今刚好10年，同时今年还是广汽集团与本田汽车合资的第20载，理念品牌于此背景下焕新归来，广汽本田也正式迈入三品牌战略时代。更值得留意的是，广汽本田VE-1是基于广汽本田主力车型缤智而来，世锐则是广汽本田基于广汽集团主力车型传祺GS4 PHEV所导入，中日合资双方在新能源趋势下各出其力，此举确实开创了汽车产业合资事业的新高度。
◆ 是突破者，也是领军者
前些年广汽本田提出“2020年销量100万辆”的中期目标，截至目前其发展势头依旧稳健。2017年广汽本田销量突破73万辆，同比增长10.8%，远超当年定下的69万辆目标；随后广汽本田将2018年目标提高至75万辆，今年到10月份已累计录得59.6万辆成绩，距离完成目标仅一步之遥。再者，该成绩要较之去年同比增长4.2%，这在今年同期国内乘用车市场累计下滑1.02%之下，显得尤为珍贵。如此看来，广汽本田不仅是突破自己，还是行业低迷状态的突破者。
在推进完成销量目标的进程里，有件事于广汽本田是不容忽视的，那就是今年4月份开始正式执行的“双积分政策”，其要求各大厂商达到一定油耗水平之余，还需要车企生产出一定比例的新能源车，也就是说产销量越大，其中新能源车产的占比也就越大，这对于部分厂商而言挑战压力不轻。
但挑战与机遇并存，广汽本田早有准备，这点从官方将2018年定位为电动车元年即可看出。此外，广汽本田VE-1还是合资品牌首款“根正苗红”的国产纯电动SUV，此意义更要彰显出广汽本田的前瞻性。而在广汽本田VE-1身上，除了看出广汽本田进军新能源市场的决心外，也体现了本田文化中对于保护环境的高度负责感。
1972年本田发布复合涡流控制燃烧发动机（CVCC），该发动机能使气缸内的油气混合物高效燃烧，从而降低污染排放物，此举使本田成为第一个达到其时美国刚颁布的清洁空气标准的汽车企业，之后1998年推出的VTEC发动机亦是首个得到加州空气资源董事会和美国环保署认证标准的汽油发动机。于广汽本田VE-1而言，其作为合资品牌的首款国产纯电动SUV，也具有同等的标志意义，与其说广汽本田应对政策走势之迅速，倒不如说是环境友好技术方面的领军者。
既然要在新能源领域持续领军，这要求广汽本田有足够丰富的产品阵容来取得这场持久战的胜利，于是我们看到，广汽本田新能源车除了雅阁混动，也迎来了广汽本田VE-1和世锐。早前广汽本田副总经理袁小华就曾说到，广汽本田将循序渐进，在有序进行车型换代的同时逐步推进新能源车辆的导入。显然广汽本田已做好了充分准备，目前正按照自身节奏有条不絮推进，这点不难看出领军者背后那份沉稳的自信心。
《我有车》总结：《驱动本田》的作者曾访问过本田的一位高管，书里记录了这位高管说的一段话，“本田汽车社训的其中一条是‘三个喜悦’，包含了‘制造的喜悦、销售的喜悦、购买的喜悦’，这也是本田非常重要的商业模式……认真保护环境，是我们在赚钱的同时希望做到正确的事情，此两者结合至新车上，消费者也能买到使他们喜悦的产品。”将研发生产、市场和用户价值有机融合于一体，这是本田的立足之本，如今广汽本田更将这颗种子开花结果了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！