最具驾感的混动车型:试驾广汽本田雅阁锐-混动2.0L锐尊版-广汽本田雅阁

一套号称全球最强的油电混合动力技术，一款连混动鼻祖丰田都佩服的混动系统，这就是雅阁锐·混动所搭载的i-MMD混合动力系统。雅阁 锐·混动将会取缔原有的3.0L动力版本，成为雅阁车系的旗舰车型。的而且确，无论是技术含量，还是配置的丰富程度，亦或是行驶质感，雅阁混动在车系家族中是最出色的。

外观方面，雅阁混动与普通汽油版没有太多明显的区别。为了表明混合动力的身份，雅阁混动仅在车尾和前叶子板两侧贴上“HYBRID”的标识。另外，中网车标正下方的两条细小镀铬饰条也改为天蓝色，以作区分。内装整体同样无明显改动，主要是仪表盘的样式作出了适当的处理，以及把传统的排挡杆改为按键式电子排挡。

后排左侧设置了电池散热孔。

即使是雅阁混动“乞丐”的版本（锐酷版23.98万），配置也相当的丰富和全面。例如本田最新的科技成果：安全超感。怎么理解“超感”？即可享受欢愉的驾驶快感之余，还能获得舒心的安全保障。另外，诸如真皮座椅、无钥匙进入/一键式启动、LED头灯都有配备；而科技配置方面，ANC主动降噪系统在这个“乞丐版”车型也做了配备，可谓是需要的全都有了，实属厚道和实惠。

搭载了“本田超感”安全辅助系统

空间和乘坐舒适感毋庸置疑

本田的i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元（PCU）、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成，其中电机部分装载的是双电机。相比竞品，这套i-MMD系统结构更简单、排量更小，但动力更好、油耗更低。丰田也曾承认，本田的i-MMD切实比丰田的混动系统要更优秀，丰田的下一代混动系统才有望超越本田该i-MMD的技术水平。

与竞品相比，本田i-MMD系统多增加了一个用于发电的电机，再者就是采用了效率更高的锂电池，而不是丰田系统上的镍氢电池。本田的工程师认为发动机处于2000rpm时，动力和燃油经济性是最佳状态。所以i-MMD系统在低速和中低速时，主要有电动机驱动，发动机以最高效能的状态提供充电；而中高速和高速时，发动机才参与直接的动力输出。此时，发动机正处于最佳状态的2000rpm左右。

驾驶过很多混动动力车型，毫不夸张地说雅阁混动是最具驾驶感的一款。驾驶雅阁混动大体上与普通汽车车无大异，而且还能获得更直接的动力响应。动力输出沉稳老练，有时会给你一种开着大排量自然吸气发动机的错觉。值得指出的是刹车时，很多混动车型由于先经过能量回收再到真实的刹车制动，所以基本上都会好制动滞后的不良感受。但小熊老湿可以负责任说，雅阁混动不会！雅阁混动在制动时同样有能量回收，只能说本田对此处理得更加娴熟。

把传统的排挡杆改为按键式电子排挡。

雅阁混动与普通汽油版汽车相比要重了100kg左右，就驾乘感受而言是见好事。雅阁混动优越的驾驶质感是同级别竞品当中鲜有的。虽然底盘的调教把舒适性放在首位，但2775mm的轴距，以及全新的电子助力转向系统，都让雅阁在操控有着更灵活紧致的表现。重点是，能感受到底盘的整体性和扎实感，低速矫健，高速沉稳。