LET'S TRAVEL
张家口-崇礼-草原天路
当一家人一起出行时，
你可能会选择一辆SUV，
也可能是一辆MPV，
甚至还有小众的皮卡和旅行车，
但对于中国家庭而言，
最多用于旅行的还是轿车。
庞大的基数决定了轿车“一家之主”的地位，虽然SUV在十年间销量增长了二十余倍，但总销量始终无法超越轿车。在这次旅行开始之前，我的同事们开始对我选择轿车多少有些质疑，例如通过性、视野以及旅行的气氛。很显然，这也是不少人对于轿车在旅行方面的误解，但我深知这并不是问题，我在川藏线上看多了从北京开到拉萨的轿车，他们和普拉多、兰德酷路泽走着一样的路，看着一样的景色。
选择广汽本田的凌派是经过深思熟虑的，轿车这个类型的价格区间范围极广，从几万到几千万都能打上轿车标签。不过紧凑级轿车却是中国市场销量最大，也是家庭选择最多的，选择代表性最强的区间显然更具意义。现在的紧凑级轿车早已不是几年前的样子，他们更大、更豪华、配置更高而且空间前所未有的大，凌派就是新一代紧凑级家轿中的典型代表。
旅行开始之前的准备阶段新一代凌派就让同事们刮目相看，561升的行李厢容积比大多数SUV不放倒时都要大，实测1015毫米的进深也让测量尺寸的同事们目瞪口呆。之后大包小包们纷纷装进了凌派的行李厢，虽然是三厢设计，但是第二排座椅有一个专门开口可以连通到行李厢，拿一些水和零食非常方便。另一个让人欣喜的地方就是第二排座椅的舒适程度，2730毫米的轴距在紧凑级中绝对是巨无霸的存在，而且腿部空间也是大到夸张，基本接近了上一代的雅阁。后排座椅的角度非常合适乘坐，填充也足够柔软，相比上一代凌派舒适性有了不小的提升。
在这次出行中虽然凌派不是价格最贵的，但有着最舒适的第二排，这也让整段行程中大家都很乐于在凌派后排坐上一坐。对了，差点忘记了一个隐藏的“奢华配置”，凌派的第二排中央扶手可以放平与后排出风口形成一个平台，像是行政级车那种第二排两座的感觉。
长途旅行时凌派对于第二排乘客的照顾是相当周到的，舒适的座椅、宽敞的空间以及细节上的亮点都让人喜欢。对于驾驶者而言，凌派也是一个可靠的伙伴。1.0T发动机排量虽小，但是动力可以轻易跑到120公里/小时的限速，还尚有余力。搭配的CVT变速器虽然在中高速超车表现不太给力，但贵在平顺可靠，这也是大多数中国消费者最为在乎的。在油耗方面，这次出行数百公里的路程里，新凌派的实测油耗只有6.1升/百公里。当然120公里/小时的高速行驶并不是新凌派1.0T发动机的最佳工况，但这个油耗依旧是此次出行中最低的。
当然无论是空间还是油耗，安全才是第一位的，我们这次的试驾车作为新凌派的顶配车型侧安全气囊和Honda SENSING安全超感系统都有搭载，尤其是Honda SENSING安全超感绝对是旅行中的一大助力，LKAS车道保持辅助系统不仅会提醒驾驶员还会施加转向助力，让车辆可以保持在车道中央。LWC盲点显示系统也能帮助减少右侧的视觉死角，并线会更加安全一些。我们这次旅程的几百公里中，我大多数时间都开启着ACC主动巡航系统跟随前车，配合上车道偏移，开高速变成了一件更为轻松安全的事。
Tips:
凌派的ACC自适应巡航系统
还带有低速跟随功能，
本田称之为LSF，
这个功能的作用区间在0-180公里/小时之间，
除了在高速行驶可以跟前车保持车距外，
在拥堵路段也同样可以使用。
除了这些以外，新凌派还有一些让人惊喜的点，首先是静音性和音响。不到14万的售价让人对凌派的高速隔音降噪没有什么期待。但实际上，凌派的隔音还是很令人惊喜的，在高速时车里也比较安静。
确实轿车没有旅行车的文艺范儿，又没有SUV的高视野，乘坐的人数也比不过MPV。但轿车有着极好的乘坐体验，而开起来轿车的坐姿也是最适合长距离驾驶的。凌派作为同级别轿车中的佼佼者，像个侠客一般维护着轿车“一家之主”的江湖地位。