或许这是一台只有本田才能造出来的SUV，因为在冠道身上，我看到了太多充满“本田式自信”的设计元素。
本田变了！在我印象中，这家日系车企低调而务实，这种特质被深深刻画在雅阁、CR-V等车型上。不过，时代在变，汽车市场也日新月异，如果不与时俱进，只有被市场慢慢遗忘。所以我们看到，虽然雅阁、CR-V这几款车的口碑不错，卖得也不差，但不可否认，市场热度已经远不如往日。究其原因，抛开品牌战略的层面不提，在全民涡轮增压的大环境下，本田却依旧坚守在自吸阵营中，多少显得有些格格不入。不过，这种情况随着十代思域的上市开始转变。对于本田而言，十代思域似乎是个转折点。在这款车上我们能看到，不管是关键的动力总成，还是产品造型以及车内空间，似乎都是针对国人的喜好量身定做一样。给我的感觉是，“本田终于上道了！”
正当我们为本田的转变而感到欣慰的时候，他又端上来一道更硬的菜——冠道。冠道绝对是目前国内中型SUV市场中最与众不同的一个：它的2.0T发动机被调校的非常激进，9AT变速器则是同级车型中独一无二的。两者相加，铸就了冠道堪称同级最强的动力表现；它的轴距长达2820毫米，按理说装上第三排座椅完全不是问题，但本田依旧“固执”的只设置了两排座位，因此冠道的后排空间堪称同级无敌；它是目前屈指可数采用溜背造型的中型SUV，因此冠道的外形在同级车型中显得更有特点。最关键的是，这种设计竟然一反常态地几乎没有给冠道的车内空间造成影响，可见本田的“攻城狮”在设计方面确实有一手。此外，在冠道身上，我还看到了很多不属于这一级别车型的“黑科技”，比如并线辅助、UHD抬头显示系统等等。而在能够5挡调节角度的中控触屏、同级独有的B柱空调出风口等细节设计上，则让我感受到本田的细心和体贴。
擅长“高转自吸”的本田
玩起Turbo来同样不弱
冠道成为了继十代思域之后本田在华推出的第二款涡轮增压车型，其装配了一台型号为K 20C3的全新2.0T涡轮增压发动机，不仅带有进排气可变气门正时系统，而且还在排气门侧配备了气门升程控制技术，依工作强度的不同调节排气门的升程，以达到提升动力和燃油经济性的目的。这款2.0T涡轮机的最大功率200kW、峰值扭矩370N·m，账面数据全面超越了汉兰达、锐界等竞争对手，堪称同级最强。
说起这台发动机，我觉得有必要多说几句。熟悉本田品牌的人可能都知道，去年新一代本田思域T YPE- R曾在被称为“绿色地狱”的纽博格林北环赛道跑出了7分50秒的单圈成绩，成为目前最快的前驱之王。7分50秒是什么概念？兰博基尼Gallardo LP 560- 4最快只能跑出7分52秒，保时捷911 Turbo（977）为7分54秒，而法拉利F430 F1则用了7分55秒……当然，也有比新一代思域TYPE-R更快的，比如迈克尔·舒马赫就曾驾驶法拉利599 GTB Fiorano在纽北创下过7分47秒的佳绩。当然，要想达到这一高度，你不仅需要一辆12缸发动机的法拉利，还必须具备“车王”的驾驶水平。
没有比较就没有伤害，这下你该知道新一代思域TYPE- R到底有多强大了吧？而冠道身上的2.0T发动机就是从新一代思域身上的那台2.0升VTEC涡轮增压直喷发动机演变而来的，负责任地说，二者隶属同宗。由此可见，擅长“高转自吸”的本田玩起Turbo来同样不弱。
当然，发动机再强，也需要有一台好的变速器来配合，所以在传动方面冠道也有所创新，采用了来自德国采埃孚(ZF)的9挡自动变速器。说到这可能会有人提出疑问，本田自家不就有CV T和8挡双离合变速器吗，为啥还要用别人的东西？这是因为这两台变速器都无法承受370N·m的最大扭矩。为了尽可能地发挥出发动机的最大潜质，本田才大手笔地为冠道装上了ZF的9AT变速器。对于这台变速器，虽然其比较小众，但相信大家也不会太陌生，诸如路虎揽胜极光、发现神行，以及Jeep自由光等车型上用的正是这台ZF的9挡变速器。
而在冠道身上，这台此前一直被诟病“华而不实”的变速器，实用性有了明显提升，第9个挡位不再只是传说。举个例子，当我以110km/h的速度巡航时，变速器便会升至最高挡位，而此时发动机转速不到2000转。如一次来，冠道在跑高速时的燃油经济性就变得非常出色。此前大家一直都认为只有欧洲车在高速上的油耗喜人，现在这份名单中必须要加上冠道的名字。
运动舒适两相宜
虽然发动机的动力出色，但冠道在驾驶过程中并没有一味地想要展现自己的实力。在起步或低速跟车状态下，冠道就像一辆2.0升自吸车型那么温柔，动力输出线性而平顺。变速器的升挡也很积极且动作轻柔，这样做不仅有效提升了冠道的燃油经济性，同时也会让车内驾乘人员觉得很舒服。当然，对于一辆自重接近1.9吨的中型SUV（高配四驱车型），舒缓的动力输出难免会让人觉得有些吃力。解决方案有两种，一是加大右脚的力度，这在城市路况中显然难以实现。所以我建议第二方法，也就是切换至S挡。
这时发动机的响应会变快，只要你的右脚力度稍重，变速器就会立刻降低一个挡位来提高发动机的转速，使其处于比较兴奋的状态。但是由于9挡变速器的齿比太密，所以降了一个挡位之后，发动机的转速并不会上升太多，这也让我感觉此时的动力输出虽然有所好转，但和我想要的那种迅猛的加速感还是有一定差距。如果想要把冠道的强大潜力激发出来，右脚踩得再重些，变速器在短暂犹豫后就会执行你下达的命令。当发动机转速上升至3000转以上，冠道暴躁的一面才会彻底显露出来，提速感劲道十足，超车什么的只是小事一桩。
虽然冠道的体重不轻，并且块头也不小，但其操控起来却比较轻盈，车头的跟随动作流畅，车尾的循迹性也很及时。ADS全时自适应减震系统可以根据不同的路面情况调节避震筒的阻尼大小，所以能过滤掉大部分从路面传来的震动，一旦驶上高速，悬挂也能迅速切换工作状态，以更大的阻尼来尽可能地提升车身稳定性。最后还有一点，对于冠道这种定位的SUV来讲，四驱系统存在的最大意义其实并不是为了提升脱困能力，而是增加其行驶的稳定性。
细节之处最动人
由于我们在此前的报道中已经给大家详细介绍过冠道的外观、内饰，以及配置特点，所以我也就不再复述了。在这儿，我只想谈谈通过此次试驾，冠道留给我印象比较深的几个细节设计。我感觉最实用的就是冠道的并线辅助系统。利用右后视镜上的摄像头，在开启右转向灯或者是按下功能开启键的时侯，中控屏幕上会显示车身右侧的路况，并且还带有三条距离提示线，大大提升了安全系数。
另外，冠道的乘坐空间确实大。虽然这点我早有耳闻，但实际体验后对这点又有了更深刻的认识。冠道2820毫米的轴距比汉兰达还要长，再加上其车身较宽并且平整的后排地板设计，所以冠道的后排座椅容纳3名乘客是非常轻松的。必要的时候，我觉得就算再多一个人也不会太挤。而第二排头部空间也没有受到溜背造型的影响，至少我没有感觉到压抑。当然，这也离不开大尺寸全景天窗的功劳。
总结：从市场定位来看，冠道的主要对手将是汉兰达、昂科威，以及锐界等车型。与对手相比，冠道虽然入市较晚，但凭借快速积攒的人气和良好的口碑，其大有后来居上之势。不过，我个人认为冠道至少应该把第三排座椅的选装权交到消费者手中。否则，冠道虽然成功打造出了同级无敌的第二排空间，但也把那些对第三排座位有着特殊要求的消费者拒之门外。