[XCAR 试驾 原创]
在今年上半年车市不明朗的前提下，日系车整体顶住了压力。广汽本田缤智作为合资小型SUV，虽然销量从同比来看有所降低，但依然能做到单月销量过万的成绩。目前，它已经上市四年多，到了中期改款的时间，这次我们来到了广州的目的，就是来试驾中期改款的新缤智。新缤智不仅装上了动力更强劲的1.5T发动机，还要一些意想不到的变化。下面，随我去看看它！
进入文章前，先来看看我们的《编辑说车》，快速了解这款本田新缤智1.5T！（视频中观点仅针对于1.5T车型）
本田新缤智知识点：
1、新缤智用1.5T四缸发动机替换了老款的1.8L发动机。
2、新车对1.5T车型的底盘和隔音有所优化。
3、目前没有四驱车型，后期会根据消费者需求决定是否加入。
一、 外观/配置升级 紧跟主流
首先，我们来看看外观方面的变化。主要变化在前脸最为明显，新款车型的设计更加年轻时尚。
此次，新缤智增加了四种车漆颜色，其中，电音紫（1.5T车型专属）与绽放橙是集团新开发的颜色，很新潮。而另外的天空蓝和星曜红是其他车型已有颜色，第一次在缤智上使用。我们的拍摄车辆颜色为绽放橙。
高配车型的大灯组使用了可调节灯光高度的羽翼式全LED大灯，相比老款的“半LED大灯”，新款车型不仅灯光更亮，颜值也更高。
新款车型的中网处用了更大面积的镀铬装饰，比老款车型更精神了！
拍摄车型的雾灯为LED光源， 取代了之前的卤素雾灯。
轮胎的尺寸没有变化，但轮圈采用了全新样式的17英寸双五辐铝制熏黑轮圈，视觉感受更加运动。
尾部造型并无太多变化，最显著的变化是1.5T车型使用了双边单出的排气形式。
除了外观的改变外，内饰中也作出了紧跟主流的改变。首先来看中控台，中控区域整体布局的整体形式没有变化，但还是有两点变化值得我们关注。
第一点，中控屏幕。现在，全系标配了8英寸的彩色多媒体触摸屏，取代了7英寸的屏幕。内置Honda CONNECT智导互联系统，支持多种多媒体在线服务。但遗憾的是，中控系统的拓展性和触控体验一般，试驾车上的拓展程序也只有高德地图一项。
第二点是内饰颜色/材料的变更，中控的颜色除了传统的黑色和棕色，还增加了真皮红黑。另外，中控面板处的表皮材料也有变更。
Honda SENSING主动安全系统也是这次升级的重头戏，其中四个方面的功能。第一，ACC主动巡航控制系统；第二，防碰撞预警和缓解系统；第三，车道保持和抑制系统，第四交通标识智能识别。
配置的升级让广汽本田新缤智紧跟时代潮流。不过，因为配置表暂未公布，以上提到的绝大多数配置有可能只是1.5T高配车型才有，走量车型可能无法享受到。而下面所说到的升级，只要是1.5T车型，都会拥有。
外观/配置变化
二、不是一次简单的中期改款 还有工程方面的改变
因为1.5T发动机相比1.5L发动机在体积和重量方面的变化，广汽本田的工程师不仅仅是只把它换上去这样简单，还有很多工程方面的适应性改变。比如，车身、排气和悬挂。
由于双边单出的排气尾段消音腔占用了一些竖直空间，所以，广汽本田的工程师将1.5T车型的备胎槽进行了重新设计，而行李厢的空间不受到影响。
行李厢空间确实没有受到影响，并且4/6比例放倒和座椅靠背两级调节也和老款相同。
可以看到备胎槽中的备胎有明显的向上提升，因此，之前的泡沫分隔板也无法容纳了，换成了圆形的泡沫板放置于备胎中央。（下图中，左边为新款，右为老款）
另外，针对1.5T车型，白车身进行的改造与加强。比如，白车身在各个地方进行了零部件的追加，使车身强度得到进一步加强。
为了容纳1.5T发动机的中冷器，防撞梁部位的横隔板厚度也增加了30mm。
除此之外，1.5T车型还对悬挂的进行了调整，比如，前后的避震器阻尼、弹簧刚度、前悬挂行程和前稳定杆都得到了针对性的改变。
另外，隔音方面，白车身上阻尼片和车中隔音材料都有所加强，有效降低了车辆在加速和巡航时的噪音，静音性得到了提升。除了动力提升外，这也算是加强了缤智的另一个短板。
可见，新缤智1.5T车型并不仅仅是配置升级和动力升级这么简单，它对底盘和车身工程方面的结构都有所涉及，而一般的中期改款车型很难做出这样的改变。下面，我们来聊聊比较重要的动态感受。
工程方面的改变
三、动力大增！底盘更紧致
来到动态感受，此次车型改款最大的重点莫过于这款1.5T发动机的加入。其实，它的性能参数和出力特性我们已经非常了解。那么，它能给缤智上带来怎样的驾驶感受呢？
这款1.5T四缸发动机的最大功率为130kW(177Ps)/6000rpm，最大扭矩为220Nm/1700-5500rpm，官方宣称它的百公里加速成绩可以低于9s，百公里油耗为6.1L。
一脚油门到底，车上载4名乘员（算驾驶员）的情况下，车辆可以获得不错的加速感，但绝对没有什么推背感，以我的测试经验，它的体感百公里加速确实在9s左右，日后我们在本地拿到试驾车，再给大家做详细且准确的测试。
与这台1.5T发动机匹配的，是CVT变速箱，这样的动力组合在本田多款车型中都得到了实际的验证，动力传动平顺，适合家用，开起来很舒服。但绝对不是运动取向的。
这款CVT变速箱可承受的扭矩不大，很适合小排量/小动力车型。因为它天生无级传动的特性，每次加速时变速箱的“降挡”都显得异常品顺丝滑，而且，急加速时它可为发动机提供恒转速的传动比变化，让效率最大化。
但是它也有个缺点，就是驾驶感弱了些，变速箱“换挡”不够干脆，发动机的动力输出到车辆的轮边响应不算快，就算调整到S模式，依旧如此。但这样的反应速度你也不会等待的很着急。所以，1.5T+CVT这样的动力传动组合，非常适合家用，但驾驶感就没那么强了。
悬挂方面，1.5T车型做了更加针对性的改变，相比1.5L和老款的1.8L车型，它的避震器阻尼被修改，前悬挂行程和稳定杆也经过了调整，实际的驾驶感受更加紧致了，但整体的底盘风格依然是舒适取向。
方向盘依然很轻柔，但转向并不太模糊，转向的反应速度也刚刚好，正向和反向的阻尼回馈很细腻，很令人满意。整体来看，转向各方面感受都是很适中的感觉，舒适但没有完全丧失驾驶感。
1.5T车型在隔音降噪方面有了很多硬件方面的改变，静音性在高速巡航和急加速时有一定程度的改善，但城市路况的中低速下，和老款车型的隔音差别并不是很大。
动态方面，1.5T发动机的加入有效改善了缤智在动力上的劣势，而底盘和静音性的改变也让这款新车型的调校更加完整。其中，动力的提升，是对于消费者的最大意义所在。
全文总结：
相比外在，广汽本田新缤智的内在变化含金量更高一点。除了动力提升效果明显的1.5T发动机，其实底盘的变化不易被消费者所感知到，但着实体现出了广汽本田对于新缤智的用心程度。
新车型虽然增加了舒适性配置和主动安全系统，但缤智依然不是主打配置性价比的车型。消费者更在意的，还是它的品牌、可靠性、成熟的驾驶感受和保值率。现在，广汽本田的新缤智唯一差的，就是一个好价钱，让我们一同等待它的上市吧！
动力大增 底盘更紧致