作为国内首批试驾第十代雅阁的侃车君，一直为当时没能抽中最爱的红色而耿耿于怀。本着我要的东西一定要拿到的精神，这次专程借到了火红色的雅阁，在混动版上市之前，来一次温故知新。
红色和运动更般配
在年初试驾的时候，就被新雅阁的外观美到了，可惜当时侃车君试驾的是最不打眼的白色，出于自尊（好吧，是别人不给换），没有能近距离观察红色新雅阁。这次终于让我得偿所愿，我感觉红色和整体运动风更配。
这代雅阁外观上最大的优势是将年轻化、运动化进行的更加彻底。按照各大论坛的说法，就是把上代雅阁、思铂睿、思域的所有优点集于一身。最有往届雅阁影子勉强算只有它的前脸，横贯左右的进气格栅镀铬、矩阵式LED前灯、更加低矮的设计，或许是仅有能和以往“Accord”这个单词联系起来的地方了。整车侧面角度的线条平缓地上扬，风火轮造型的轮毂显得很亮眼。车身轴距还增长了55mm，车长以及车宽也都增加了10mm，美中不足的是，只采用了18寸的轮胎略为小气了些，或许这也是为了将就底盘更加贴近地面的原因吧。
为了配合整体偏低的视觉效果，整个雅阁的车顶从前至后逐渐升高后由骤然降低，整体的溜背造型，加上车尾部回旋式“U”型的LED尾灯有一种另类的平衡感。最后我要说的是，这么激进的造型一定要配上这次试驾的激光红的颜色，完全在视觉效果上不虚一线豪华品牌。
肉眼可见的进步
在上次试驾时，我就认为新一代在内饰以及空间运用上，不仅继承了日系车一贯商务、舒适，在人车互联方面也进步的很明显。首先要说的就是内部空间非常宽敞，尤其对后排乘客来说，你很难找到一款后排比十代雅阁还要舒适的中型车。溜背造型牺牲的头部空间通过加伸轴距和降低底盘来弥补，而且不论前后排腿部空间相比上一代都增加了近50mm，这样让人无论坐在哪一个位置都会很舒适。单就车内空间来说，目前在这一级别我试驾过的车型中，还没有能与之媲美的。而整体内饰的做工和用料都非常近精细，大面积纯皮质材艺让车内部豪华感提升不少。
当时我就做出了这样的判断：这一代雅阁的外观和内饰，相当于运动和豪华之间找到一个恰到好处的平衡。再次试驾，更加印证了我的这一观点。
而在智能交互方面，与上一代雅阁的信息娱乐系统饱受弊病相比，新雅阁在上市初就得到了市场的好评，特别是新增了支持CarPlay互联功能以及Honda CONNECT的智导互联在上次试驾时因为权限没有试，这次试驾发现果然基本做到了和手机同步。让“固执”于机械性能的本田做到如此地步，真的算肉眼可见的进步了。
操控有毒，轻易莫试
要说上一次试驾，最让我难忘，也是执着于再一次有试驾冲动的，就是十代雅阁的操控感受了。永远忘不了那随叫随到的动力，和随心所欲的掌控。当然很多键盘侠对此提出异议。说什么顶配才1.5T,本田你敢不敢出个2.0的来，说运动性来个CVT变速箱，说好的10AT呢？对此侃车君只能说，没有实测就没有发言权。
首先说说它搭载的是1.5T直列四缸发动机，要知道并不是每一款1.5T动力都一样，这款1.5T发动机也派生了高低功率两个版本，我试驾的顶配是260TURBO、最大功率143kW/5500rpm、最大扭矩260N·m/1600-5000rpm的高功版本。说实话，没有对比就没有伤害，和其他B级车对比，新款雅阁驾驶起来最大的感受就是顺。以1.5T发动机的心脏带动B级车1.5吨重的车身，再启动初期尚无感觉，随着油门深入，发动机与变速箱之间几乎可以实现无缝衔接。突然加减速车体表现都很平顺，几乎感受不到涡轮迟滞。在这个级别的动力反响上，就我个人的试驾感受绝对可以和奔驰、宝马高端品牌的动力系统叫板。
至于那套CVT变速箱，虽然不是大家心心念念的10AT，但是在在操控方面，十代雅阁同样也博得了我的好感。在本身有动力保证的前提下，在更低的车身和紧凑的底盘加持后，这套变速箱一点都不肉。让人在实际操控上对十代雅阁挑不出任何毛病，这种给驾驶者的足够信心在急速过弯时候表现的特别明显。即便接近转向极限时，也能保证车身的稳定。当你一脚油门下去，就会感觉自己喝了一杯毒药，已经不能停下来了。
输
结语：外观时尚、乘坐舒适、驾驶带感，大破大立后的雅阁可以说重新塑造了自己的品牌魅力。现在就看混动版雅阁能给我们怎样的惊喜了。
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