《我有车》原创行业报道：“广州本田原定要到2005年才实现年产销量5万辆的目标，后来提前4年完成。他们一开始提出年产24万辆的改造计划时，在日本本田公司总部被称为‘美好的笑话’。但没过多久，这一切‘不可能’都变成了活生生的现实。”这段话出自2005年出版的《汽车梦-广州本田创业纪实》一书，回顾广州本田成立六年以来所取得的成绩。
从1998年到2018年的合资20年，广汽本田累计用户近650万，昔日“美好的笑话”来到当下早已不叫事儿了，其发展速度随着国内汽车市场的扩张已然一次次圆梦，尤其广汽本田2018年销量同比增长5.16%，达到74.14万辆，虽然并未实现2017年喊出的75万辆销量目标，但这在国内车市一夜入冬的低迷市况下已属难得佳绩。
事实上，2018年于广汽本田而言并不容易，除去受到市场转冷影响外，年初时还因为2017年缺少全新车型导入、全新雅阁换代周期销量波动等因素，一度出现连续多月销量下滑的情况，幸好全新雅阁上市后迅速得到市场肯定，于11月就突破了2万辆的单月销量，12月销量更高达2.46万辆，全新雅阁累计销量近12万辆；9月份换代上市的全新凌派同样大受欢迎，12月销量同比增长133.9%至1.8万辆，至今累计销量近5万辆，两强产品带起了广汽本田的整体销量翻红。
作为广汽本田的中流砥柱车型，全新雅阁在换代凯美瑞持续热销之下，顶着压力销量反超，并且新一代雅阁混动版更以其不超20万元的起售价再次引起市场追捧，雅阁混动版全年销量达1.87万辆，同比增长22.4%，实现了对B级混动轿车市场的领跑，预计十代雅阁及混动车型在2019年仍会大概率维持着这般市场热度。
至于全新凌派方面则更不必说，不到10万元起售即提供了2730mm轴距的越级享受，加上新车三围4756x1804x1509mm的规格比起卡罗拉、朗逸等“国民轿车”均要领先不少，因此全新凌派的热销不难想到。值得一提的是，全新凌派和雅阁双双在市场强势站稳后，也意味着广汽本田进一步巩固了其在中高端轿车领域的位置，此举为日后赢得更高阶用户的支持提供了更多可能性。
不过广汽本田也并非没有隐忧，例如入门级的锋范和中高级别的冠道就有这样的困扰，前者由于自主品牌轿车市场份额的持续扩大，导致销量不及往年；后者则受到今年大众系SUV集中推出的冲击，2018年取得的8.08万辆销量同样要稍逊于2017年。再者，身处豪华品牌段位的广汽讴歌亦不好过，2018年销量近乎腰斩，广汽本田品牌冲高之势受到了一定阻碍。
针对隐忧，最好的办法就是直面和解决。以缤智为例，其在2018年售出了14.16万辆，比起去年略微下跌，这点离不开市场新加入车型增多的原因，导致了增速后劲出现疲态，产品力脱节尤其要体现于动力部分。对此，广汽本田将用一款最大功率177马力、峰值扭矩220牛-米的1.5T发动机，替代现款缤智的1.8L自吸发动机，使其动力优势得以回归到小型SUV的领先水平。
在传统燃油车领域，实际广汽本田还隐藏着一张“王炸”，据广汽集团三季度董事会高层电话会议中所提到，其“CR-V姊妹款”车型将于2019年底或2020年初发布，本田在华再次落子双车战略，广汽本田亦终于如愿得到了这样一款重磅新车，填补上紧凑型SUV的空缺，此举无疑再为广汽本田进一步夯实其在中高端市场的地位。
另一方面，2019年的到来，也预示着“2020年达到5升/百公里平均油耗”标准的临近，于是我们看到全新凌派换搭1.0T发动机、雅阁·锐混动以不到20万元起售的方式来实现走量。再者，广汽本田还透露今年将推出奥德赛、全新凌派等车型的混动版本，再加上已经发布的理念VE-1和世锐混动SUV，广汽本田在电动化方面已经完成了混合动力、纯电动及插电式混动车型的产品布局。
值得一提的是，理念VE-1属于合资品牌中首款“根正苗红”的国产纯电动SUV。此外，广汽本田在去年10月底宣布投入32.7亿元建设新能源汽车工厂，建成后预计年产能将达17万辆。由此可见，无论是混动/纯电动技术，还是起到基础作用的纯电动车平台，广汽本田都在一步一个脚印地准备及实现着，未来其新能源领域的发展空间值得期待。
《我有车》总结：《汽车梦-广州本田创业纪实》里写到，“1990年曾庆洪到日本留学，回国后加入广州客车集团。1996年广州汽车集团有限公司成立筹建组时他是副组长，其时广州市副市长到广客集团视察时问曾庆洪，‘我们正与欧宝、现代和本田三家公司洽谈合作可能性，你认为选哪家合作更合拍？’曾庆洪快人快语：‘我主张选日本本田。”弹指一挥间，广汽和本田已合资20年，曾庆洪亦已成为广汽集团董事长，不得不感叹，时间走得有多快，梦想就可以走多远。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！