曾与朋友打赌，试乘其新车，蒙上眼睛坐在后排，猜出来车型他请客吃大餐，身为汽车爱好者的我当年觉得这就是找个由头请吃个饭，可能顺便让我帮助跑个磨合。2009年这桩事记忆犹新，坐在后排蒙上眼罩，一通起步、转弯、掉头、刹车，在推背感已经欲罢不能的情况下，我叫了停车。摸着车座与顶框，我说出了一个20万元级别，德系车的名字，预估排量2.5L。引得朋友发笑，自信摘下眼罩，一辆1.3L排量的飞度在面前惊讶得我对它刮目相看。
飞度的历程
从2004年引入中国市场并由广汽本田合资生产开始，飞度已经走过了15年的辉煌历程。而在这期间它经历的两次大换代则让飞度的产品力节节攀升。总计突破百万的销量更是一个极好的证明。当然，真正让飞度“家喻户晓”的开端或许便是从第三代车型，也就是代号为GK5的飞度正式上市开始。一台1.5 L自然吸气发动机带来的同级别绝对领先的最大马力以及小巧灵活的操控水准让无数消费者拍手叫好。而在小巧身躯之下隐藏的强大空间利用率更像是在已经足够优秀水平之上的一个附加惊喜。
产品持续革新
然而，任何事物都有其迎来终结的那一天。由于当前一代车型已经步入了生命末期，为人津津乐道的GK5也即将迎来彻底的换代。而这一次，与以往推陈出新总是带来惊喜有所不同，关于全新换代车型的一些消息却将其推上了风口浪尖。
众所周知，由于国家对于乘用车燃油效率和排放的双重严苛标准，各大汽车厂商已经开始不断投入到小排量、少缸数发动机的研发之中，本田自然也不例外。此前同样来自采用地球梦科技的1.0T三缸涡轮增压发动机已经分别搭载在享域和凌派这两台姊妹车型上。
那么对于定位更偏入门的飞度来说，在下一代车型上采用这套全新动力总成似乎便是情理之中。而此前类似下一代飞度将不会搭载四缸发动机的消息的传出更是让诸多本田和飞度车型的“死忠粉丝”感到理解不能。然而事实确实是这样吗？
技术支持
首先自然要抛出一个结论，那便是全新一代飞度并不会舍弃四缸发动机！同时，根据来源可靠的消息可以得知，未来搭载在全新一代飞度上的四缸发动机除了在动力上可能略有提升以外，这台发动机直接可对应最严苛的国六b高标准。看来曾经“傲视群雄”并有着巨大改装潜力的飞度如今也必须再严苛的大环境之下做出些许改变。
怎能错失
不仅如此，在东京车展之后不久，我们或许就能够在国内亲眼见到第四代飞度的“庐山真面目”。到时候这台全面升级后的四缸发动机的具体动力参数势必也将随之公布。而此前有传闻将要在日规车型上搭载的1.5 L自然吸气发动机与双电机组合的混动系统是否也会在未来出现在国产车型上也是第四代飞度带给我们的悬念之一。
当年那事儿过去十年，与朋友每每回想都觉得有趣，确实，本田发动机技术的魔力就在于此，它能用非常小型的自然吸气发动机模拟出大排量发动机的动力，甚至急剧加速踩踏油门时似乎会怀疑有涡轮的存在，这让如今的我依然费解。合资后，广汽本田在技术上并没有简配，在沿用了日系原版技术的同时反而又有改进，这几乎是业界公认的，本田黑科技带来的体验亦超乎寻常。说飞度是性价比之王，或者是跨级别神车，也是名副其实。